两道及以上站台门无法打开时在离司机（）开启的故障站台门处显示
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对于乘务司机无法处置的故障且影响行车安全时，司机报行调尽量运行至前方站台。
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站台门故障时状态的确认和应急处理由车站负责，（）开关门操作由司机负责。
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两道及以上屏蔽门无法关闭，站务员操作（）
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如电梯运行故障停在夹层位置，电梯门无法打开时，应（）
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如站台门故障导致列车MMI有PSD图标，此时MMI上有速度码，但列车无法牵引。
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电客车故障5分钟无法动车时（单个车门或司机已报告可排除的故障除外)，（)通知救援列车、在站台区域故障列车清客，通知相关车站做好配合。
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当整侧站台门故障无法关闭，且使用PSL操作仍无法关闭站台门时，需使用IBP盘应急关闭整侧站台门（）
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站台门故障的现场状态确认原则上由司机负责（）
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若一档或多档站台门故障无法关闭，在PSL及IBP上进行操作时，应先将钥匙开关打在__档位（）
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车站的站台端部，设置向站台内侧开启的端门，供司机、车站管理人员及区间事故疏散人员用。沿站台长度方向设置内侧开启的应急门，为特殊情况下乘客疏散用（）
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单扇屏蔽门故障情况下，站台岗在立岗位置处置任一故障屏蔽门（即率先打“手动关”位）的时间不得超过S（）
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《行车组织规则（知识城线）》：客车在投入客运服务前，须把开门状态开关打到手动位；客车在车站停稳后，应迅速打开驾驶室门，先由站台门操作员操作打开站台门，后由司机打开客室门；上下乘客完毕后，先关闭站台门，再关闭客室门，并确认无夹人、夹物时，进入驾驶室开车（）
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若站台门（），立即操作故障站台门至“手动开”位， 确认安全后给司机“好了”信号
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两道及以上站台门无法打开，车站在确保每节车厢至少有站台门处于打开状态的基础上，利用后续2-3列车的行车间隔，组织人员开启更多故障站台门，确保站台门不出现情况，同时做好现场防护（）
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ATPM手动驾驶，门模式手动位时，司机在站台进行开门作业时，遇全列车车门无法打开故障，司机故障处置过程中需使用门零速旁路前应（）
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屏蔽门故障处理完成后，站台岗向司机显示，并报行调（）
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站台门故障由站务员与司机协同处理，发生故障时，行调无需立即进行干预指挥（）
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单扇屏蔽门无法打开，在LCB无法开启的情况，站台安全需要使用（）钥匙开启故障屏蔽门
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客车在车站发生车门故障时，由值班站长前往故障门处进行处理，车站站台安全员及时协助；若站台门此时已经关闭，司机可操作重新打开站台门再前往故障门进行处理（）
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站台门故障处理完成后，车站向司机显示，并报行调（）
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整侧站台门无法打开时，应首先采取？（）
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两道及以上站台门故障，响应级别为（）
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站台门开关时故障，原则上司机重新开关站台门（）次
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接车站报 IBP 盘无法开启站台门时，原则上通知司机首趟列车不进行上下客作业除（）外并做好乘客广播
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