电客车实习司机负责协助对站台门状态的监控和()安全的确认。
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NJ03电客车通过DDU,司机可以监控或控制哪些?
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合资格引导员是指经培训合格,在客车故障需要司机在尾部驾驶室驾驶或ATP车载设备故障需添乘监控时,能够负责在客车前端了望,监控列车运行速度及运行安全,紧急情况时提醒司机紧急停车等的员工。
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站台门故障时状态的确认和应急处理由车站负责,()开关门操作由司机负责。
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电客车在车站发生车门故障时,司机先联系车站再报行调,由站务人员前往故障门处进行处理;有监控员时,由监控员第一时间处理。
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电客车故障5分钟无法动车时(单个车门或司机已报告可排除的故障除外),()通知救援列车、在站台区域故障列车清客,通知相关车站做好配合。
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当电客车进站时,站台人员应监督车门和站台门开关,必要时协助司机开关站台门()
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杭临线电客车运行中,紧急解锁手柄只能转动至请求位,若此时电客车以模式运行出站,且信号系统判断能够保证在站台有效区域内停车(停车时至少有10米在站台范围),则电客车会施加紧急制动;否则仅在司机室HMI上产生门请求解锁报警,车门不能打开,电客车不产生制动()
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5号线电客车的TCMS对远程缓解按钮RRPB2及远程缓解列车线状态进行监控()
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站台门故障的现场状态确认原则上由司机负责()
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启动客流控制时,车站及时在站厅、站台PIS屏上发布客流控制信息,车站做好广播引导,提醒乘客注意安全、均匀候车,同时加强对站台门的监控、巡视()
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场调根据()负责电客车司机派班及出退勤工作,对司机使用的行车备品做好日常管理
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基地内发生电客车司机室门故障时,原则上不安排出库,由信号楼负责调整出库顺序()
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场调结合电客车、工程车辆()、线路、设备检修状态和现场作业情况、司机运用情况,按照安全、合理、科学的原则,正确、及时地编制《调车作业单》,组织调车人员安全、及时地完成调车任务
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《行车组织规则(知识城线)》:客车在投入客运服务前,须把开门状态开关打到手动位;客车在车站停稳后,应迅速打开驾驶室门,先由站台门操作员操作打开站台门,后由司机打开客室门;上下乘客完毕后,先关闭站台门,再关闭客室门,并确认无夹人、夹物时,进入驾驶室开车()
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电客车司机负责了望线路、操作电客车相关设备,监视站台门和电客车车门的开关状态,驾驶电 客车按规定速度运行()
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派班员负责监控电动客车司机使用的行车备品质量,不得让不良设备上线使用,杜绝事故发生,确保运营安全。()
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运营客车在车站停妥后,司机应按规定立岗作业,原则上按DTI和运营时刻表掌握停站时间,当距开车时间()时,关闭站台门、客室门
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2号线侧式站台和特殊站台有,站台门故障同时影响上下行电客车运行()
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电客车进站前未收到所有门“关闭且锁紧”信号,发生紧急制动故障,司机根据,进站对标停车()
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无特殊原因,在电客车进站过程中及离站过程中,严禁任何人员对2号线站台门设备进行操作()
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被救援电客车需要清客时,由行调发出口头命令通知司机和有关站做好清客及救援准备工作。司机除引导乘客下车外,还必须做好电客车的防护及协助救援工作()
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电客车在运行中司机应在前端驾驶,如推进运行,须有引导员在前端驾驶室引导和监控电客车运行()
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客车在车站发生车门故障时,由值班站长前往故障门处进行处理,车站站台安全员及时协助;若站台门此时已经关闭,司机可操作重新打开站台门再前往故障门进行处理()
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站台门故障抢修过程中,抢修人员应同站务人员保持信息沟通,站务人员在确保行车前提下,做好抢修人员的安全监护,在前一站电客车进站前,通知抢修人员停止抢修。()
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