卸长钢轨时运行速度不应超过（）、收长钢轨时运行速度不应超过（）（）摘自《高速铁路安全管理规则》第4.3.3条
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PGM-48钢轨打磨车处于连挂运行时速度不得大于100公里/小时。
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钢轨探伤车运行作业时，司机的职责是只开车，且不用考虑车行速度及过叉锁闭等问题。
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长钢轨车重车，经过300～500m曲线半径区段时，运行速度不超过（）
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检查发现重伤钢轨后，应先将列车运行速度降至120km/h及以下，同时派员现场监护，由工务段立即组织更换。现场监护人员根据钢轨伤损发展情况确定（）速度，必要时封锁区间。
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列车运行速度不超过（）km/h时非自动闭塞区段的集中联锁车站，进站预告信号机处的钢轨绝缘，宜安装在预告信号机前方100m处。
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列车运行速度不超过120km/h的非自动闭塞区段的集中联锁车站，进站预告信号机处的钢轨绝缘，宜安装在预告信号机前方（）处。
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列车运行速度小于120km/h，年通过总重为25Mt²km/km及以上线路，钢轨波磨深度超过（）时应进行修理性打磨。
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电梯置于检修状态时，轿厢运行速度不应超过1米/秒.（)
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列车运行速度为120km/h及以上线路，钢轨波磨深度超过（）时应进行修理性打磨。
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卸长钢轨时，长轨列车走行速度不得大于（）km/h；并在接近已卸长钢轨头不小于（）m处一度停车，再以（）km/h的速度对位。
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救援列车前往故障车地点时，与故障车连挂时运行速度不应超过km/h（）
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列车运行速度不超过120km/h时非自动闭塞区段的集中联锁车站，进站预告信号机处的钢轨绝缘，宜安装在预告信号机前方不小于（）m处
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装载机在超过40度急转弯运行时，速度不应超过（）公里／小时
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如果在正常作业时，起重机和起重小车经常到达运行的极限位置，司机室的最大减速度不应超过（)。
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列车运行速度为120km£¯h及以上线路，钢轨波磨深度超过（)时应进行修理性打磨。
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《南宁铁路局普速铁路钢轨防断管理办法》规定，钢轨顶面擦伤（列车运行速度v≤120km／h）深度超过2mm，达到重伤（）
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救授列车接近故障列车时应停车，与故障列车联系确认后进行连挂,连挂时运行速度不应超过5km/h;连挂后两列车均为空驶的,推进运行速度不应超过35km/h,牵引运行速度不应超过45km/h;任一列车载客的,运行速度不应超过25km/h（）
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普通钢轨尖轨的12号单开道岔侧向允许通过速度不应超过（）
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普通钢轨尖轨的18号单开道岔侧向允许通过速度不应超过（）
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普通钢轨尖轨的10号单开道岔侧向允许通过速度不应超过（）
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容许速度不超过160Km／h的线路，在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于（)。
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检修运行时，轿厢运行速度不应超过（)m£¯s，且只能点动运行。
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无缝线路紧急处理后，当钢轨断缝不大于50mm时放行列车速度不超过（）
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当钢轨断缝小于30mm时，进行紧急处理后，放行列车速度不超过（）
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