凡改变信联闭条件、变更列车径路的（）及以上施工，机务段分管安全或运用工作的副段长要主持召开安全科、运用科、职教科、运用车间等有关部门参加的专题会议
相似题目
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业线施工等级分为三级。繁忙干线封锁线路3h以上，影响信联闭4h以上的施工为（）级施工。
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营业线高速铁路施工中，超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行（含确认列车）的大型站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁路结构物等施工属于（）。
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《动车组列车服务质量规范》遇变更径路时，做好宣传解释，组织不同径路的旅客下车，按规定做好站车交接。
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《铁路旅客运输规程》规定，旅客在中转站和列车上要求变更径路时，应具备什么条件？
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繁忙干线和干线影响信联闭（）小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工属于I级施工。
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旅客列车的加开、停运、折返、变更径路及车辆甩挂的命令，局管内须经（）同意签字，方准发布。
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营业线高速铁路施工中，超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行（含确认列车）的大型站场改造、新线引人、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁路结构物等施工属于（）
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繁忙干线封锁正线h及以上或影响全站（全场）信联闭h及以上的施工为Ⅱ级施工（）
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凡改变主要施工方案或增减较大的工程项目时，应由提议单位提出变更理由，报设计单位签注意见后，由（)审查同意，交原设计单位变更设计及预算。
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高速铁路施工超出图定天窗时间且需要调整图定跨集团公司旅客列 车开行（含确认列车）的大型站场改造、新线引入、全站信联闭 改造、CTC 中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁 路结构物等施工,以及中断跨集团公司行车通信业务且影响范围内有图定列 车运行的 GSM-R 核心网络设备施工，称为Ⅰ级施工。（）此题为判断题(对，错)。
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普速铁路施工干线封锁正线 4 小时及以上或影响全站（全场）信联闭 6 小时及以上的施工；干线其他换梁施工；干线封锁 2 小时以内的大型上跨铁路结构物施工（搭 建、拆除临时防护棚架除外）；中断繁忙干线 4 小时及以上或干线 5 小时以上且同时 中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工；大型养路机械维修、清筛，人工处理路基基床，成段更换钢 轨和轨枕以及不影响邻线正线行车的更换道岔施工除外，称为Ⅱ级施工。（）此题为判断题(对，错)。
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普速铁路繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备改造属于I级施工（）
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根据段《普速旅客列车变更径路应急处置预案》规定：业务传达。列车长立即将变更径路的调度命令及新径路的列车办客站时刻表向列车工作人员传达，并要求遵照执行（）
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干线封锁正线4h及以上或影响全站（全场）信联闭6h及以上的施工属于Ⅱ级施工。A.对B.错（）
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动车组列车遇变更径路时，做好宣传解释，配合车站组织不同径路的旅客下车，按规定做好站车交接。（)
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《普速铁路工务安全规则》干线封锁正线4h及以上或影响全站（全场）信联闭6h及以上的施工属于Ⅰ级施工（）
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营业线施工等级分为三级，繁忙干线封锁5h及以上、干线封锁6h及以上或影响繁忙干线和干线影响信联闭8h及以上的大型站场改造、新线引入施工属于Ⅰ级施工（）
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繁忙干线封锁5小时及以上.干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造.新线引入.信联闭改造.电气化改造.CTC中心系统设备改造施工为Ⅰ级施工{上铁运〔2019〕129号文第13条}（）
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旅客票价里程，有直达列车的（指挂有行李车)按直达列车径路计算，有多条直达径路的，按中转（)径路计算。
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繁忙干线封锁正线8h及以上或影响全站（）信联闭4h及以上的施工属于营业线Ⅰ级施工
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干线封锁4小时及以上或影响全站信联闭6小时及以上的施工属于（）施工
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《铁路旅客运输服务质量规范》规定，遇变更径路时，做好宣传解释，配合车站组织不同径路的旅客下车，按规定做好站车交接。（）
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防洪线路中断后，遇变更径路时，做好（），配合车站组织不同径路的旅客下车，按规定做好站车交接。
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包裹运价里程规定有多条直达列车径路的，按其中()计算。