现场检车员、故障修理人员、（）在现场作业时发现、处理、确认铁路货车故障后，须将故障信息及时、准确、完整地记录到《检车员工作手册》中。
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TFDS动态检车员发现货车故障，经现场检查确认反馈后，由（）录入TFDS。
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动检、轨检车检查发现IV级偏差，添乘人员应立即通知车站（调度所）采取限速或封锁措施，并通知现场检查处理，汇报段级动态检查监控组组长。
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现场作业人员处理制动故障时，关闭截断塞门后可以不排尽副风缸内的余风。
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根据《南方电网公司现场抄表异常情况处理作业指导书》，现场核查发现是计量故障、档案错误等，用电检查人员应及时处理，不得延误处理时间，造成损失扩大。
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A供电公司按照现场勘查进行了施工组织设计，并按照设计对台区进行载波表配置、安装，安装人员在进行集中器路由模块安装时发现路由模块针脚弯曲，但未及时处理就进行安装，在最后送电环节也未发生爆炸，因此，安装人员认为已经安装完成，并且此事件未记录也未告知其他人。但在调试时发现大约1/3的用户数据无法召测到数据。本案例中调试人员进行现场故障排查处理时的直接风险是什么？
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现场作业中及时做好与司机、检车员等人员的联系、提示、（）工作，发现异常问题要及时反馈信息或停止作业。
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检作业场应将铁路货车故障处理后的相关信息和现场检车员确认的车轮踏面擦伤、剥离、缺损、轮缘磨耗、辐板孔裂纹等（）的情况，预报给列车运行方向的下一个列检作业场。
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现场检车员或故障修理人员漏修责任是怎么规定的？
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现场检车员（含故障修理人员）和工长的工作服须按照劳动保护规定和列检作业需要，设（）。
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现场检车员或动态检车员检查发现定检到（）期、摘车临修故障、沿途行车设备故障、事故破损等铁路货车需要施行厂修、段修、辅修、轴检、临修、临时整修及沿途抢修而扣留时，货车运用作业场须填发（）。
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列检值班员在接到TPDS、TADS、TFDS预报的故障后负责将系统所有预报故障按（）为单位向现场检车人员进行预报。
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现场检车员或故障修理人员对铁路货车故障进行处理或处理不当、处理不彻底，造成铁路货车故障未消除的，应承担（）责任。
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（）在现场作业时发现、处理、确认铁路货车故障后，须记录到《检车员工作记录手册》中。
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在跨局考核中，后续铁路局发现重大车辆故障，经查前方铁路局TFDS动态检车员故障判断有误或故障判断准确但现场检车员未做处理的，列（）责任。
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现场作业人员处理制动故障时，关闭截断塞门后可以不使用磁钉标识。
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动态检测与列检作业闭环管理制度要明确指出系统预报故障时，动态检车员要按程序进行信息传递，现场检车员收到预报信息后，要认真进行确认，并将处理情况及时向动态检车组反馈，形成（）管理。
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非当值人员到达故障现场时，未经当值人员或调度同意，不得擅自进行操作或处理，当发现确实危及人身或设备安全状况时，可采取措施处理后应及时报告当值人员或调度。
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未安装TPDS的列检作业场，到达作业、中转作业时，现场检车员应在列车进入检查中发现车轮（）大的铁路货车。
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现场检车员或动态检车员检查发现定检到(过)期、摘车临修故障、沿途行车设备故障、事故破损等铁路货车需要施行厂修、段修、辅修、轴检、临修、临时整修及沿途抢修而扣留时，货车运用作业场须填发《检修车回送单》。()此题为判断题(对，错)。
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现场检车员处理车辆制动系统故障时，必须关闭，排尽副风缸余风后方可进行（）
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发现牵引供电设备故障、断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之接触。接触网导线折断下垂搭在车辆上或其它物品与接触网接触时，作业人员不要进行处理，应保持__米以上距离，同时对现场进行防护，并及时通知有关人员查处（）
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车站值班员（调车区长）发现系统故障或者接到（1）报告STP设备故障的报告后，须及时通知电务人员,电务人员判断如影响现场作业或者系统防护功能失效应及时办理设备（2）手续，并向（3）报告，电务段及时组织处理，故障处理完毕，电务人员须及时办理销记手续，（4）（调车区长）确认并通知（9）恢复使用（）
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摘车临修故障：现场检车员发现不能在列车队内修理，确需扣（）时，须通知工长进行鉴定
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现现场检车员熟练掌握列车检查技术作业过程和车辆运用中发生故障的判断、（），具有修理车辆故障的实作技能
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