双线单向运行区段的进站信号机，应选用（）和YX组合。
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左向运行的进站信号机列车信号组合的类型图应选用（）。
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左向运行的进站信号机列车信号主组合的类型图应选用（）。
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双线区段由反方向开来列车而无进站信号时，车站应（）接车。
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凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。引导接车时，列车以不超过（）km/h速度进站，并做好随时停车的准备。
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双线自动闭塞区段反向运行时，反向进站信号机外方接近区段应发送与反向进站信号机显示含义相符的机车信号信息码，正方向运行时设计速度不超过160km/h的线路，除反向进站信号机外方接近区段以外的区间其他区段发送（）码。
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在下列进站信号机中，应选用哪些组合？请按顺序列出。https://assets.asklib.com/psource/2014112910315377331.jpg
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X进站信号机选用定型组合是LXZ、YX、1LXF。
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进站信号机的显示距离不得少于（）m。在双线区段，应采用自动闭塞。
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单线双向运行区段的进站信号机应选用的组合是（）。
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双线四显示自动闭塞区段，反方向设有出站、进站信号机，反方向发出货物列车的行车凭证为（）。
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对应于单线双向运行区段的右行进站信号机，其组合类型的排列顺序自左至右为（）。
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在双线双向自动闭塞区段，反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接收设备，并使规定方向的通过信号机（）。
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双线区段反方向开来列车而无进站信号机时，应开放引导信号接车。
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对应于单向双线运行区段的右行进站信号机，其组合类型的排列顺序自左至右为（）。
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双线区段由反方向开来的列车而无进站信号机时，车站应（）接车
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凡进站、接车（)不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车
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在站内线路上施工时，使用移动停车信号防护，在双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工，对区间方向，以防护（）
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双线区段反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号接车。（）此题为判断题(对，错)。
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凡进站.接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无（）时，应使用引导信号或派引导人员接车
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牵引路用列车在封锁区段内作业时，按照施工负责人的指示作业，运行至封锁车站进站信号机前司机依据调度命令按照引导模式操作LKJ（）
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双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工，对区间方向，以关闭的正方向进站信号机防护。对车站方向，在出站道岔外方基本轨接头处（对向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。（技393条）（）
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双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上封锁施工时，对车站方向，设置移动停车信号牌（灯）防护（）
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高铁区段在双线反方向区间运行，遇机车信号显示停车信号时（前方站进站信号机未开放时，在进站信号机前一闭塞分区接收到停车信号除外），司机应立即停车并报告列车调度员（车站值班员）。司机停车等候2min，机车信号仍显示停车信号时，根据列车调度员（车站值班员）可恢复运行的通知，以遇到阻碍随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，当机车信号显示允许运行信号时，司机再按规定操纵列车正常运行（）
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进站点灯电路中，2U灯是接在YX组合侧面端子的（）。
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