某站22015次由1道出发后，进路的1#道岔区段有遗留现白光带，车站值班员应（）取消。

相似题目

• 在有岔进路中，监控区段的范围为始端信号机后第一个轨道区段到最后一个道岔区段的后一段。

  A . 正确 B . 错误

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• 在无岔进路中，监控区段的范围通常为（）后一个轨道区段；在有岔进路中，监控区段的范围为始端信号机后第一个轨道区段到最后一个道岔区段。

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• 某站车站值班员在办理22016次1接车进路时，先按压接车进路始端（此按钮未按到位）→按压1道接车进路终端，车站值班员发现进路没能正常建立，此时，办理接车进路的办法为（）。

  A . A、重新按压接车进路始端→再按压1道接车进路终端。 B . B、按压总取消按钮将原错误的操作取消，再重新按压接车进路始端→按压1道接车进路终端。 C . C、按压总人工解锁按钮和接车进路始端按钮将原错误的操作取消，再重新按压接车进路始端→按压1道接车进路终端。 D . D、按压总取消按钮和接车进路始端按钮将错误的操作取消，再重新按压接车进路始端→按压1道接车进路终端。

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• 在向有分歧道岔的股道排列接车进路后，列车全部进入到发线，占用分歧道岔区段，该分歧道岔区段应经（）延时并在列车出清后自动解锁。

  A . 30s B . 3s C . 3mi

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• 某站1道发出22011次，区间为半自动闭塞，需经过2#、4#道岔，其中4#道岔出现无表示故障，发车进路准备的要点和进入区间的凭证是（）

  A . A、正常开放出站信号机办理1道发车 B . B、正排调车进路准备发车进路，进入区间的凭证是路票 C . C、手摇4#道岔开通1道，对进路上的2#道岔单操单锁开通1道，进入区间的凭证是路票 D . D、手摇4#道岔开通1道，对进路上的1#道岔单操单锁开通1道，进入区间的凭证是绿色许可证

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• 某站1道发出22011次，区间为半自动闭塞，需经过2#、4#道岔，闭塞机出现故障，发车进路准备的要点和进入区间的凭证是（）

  A . A、正常开放出站信号机办理1道发车 B . B、正排调车进路准备发车进路，进入区间的凭证是路票 C . C、对1道发车进路上的2#、4#道岔单操单锁开通1道，进入区间的凭证是路票 D . D、对1道发车进路上的2#、4#道岔单操单锁开通1道，进入区间的凭证是绿色许可证

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• 某道岔区段轨道电路故障，手摇道岔后，采用进路锁闭方式引导接车。

  A . 正确 B . 错误

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• 我们习惯称（）通过进路道岔区段后的解锁为（）。

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• 办理进路时，进路锁闭后，各道岔区段均是经由（）和（）的后接点以及（）前接点，将JZ送入14线，使其亮白光带。

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• 排列经过分路不良区段的进路时，（）先须指派一名胜任人员（扳道员、调车人员、安全员、值班站长等）现场确认分路不良区段空闲；信号开放后，必须对分路不良区段内的道岔进行单独锁闭，严禁排列或预排与其相关进路。

  A . 必须 B . 应当 C . 可以 D . 马上

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• 甲站接22011次进3道，需经1#、3#道岔，其中3#道岔出现红光带故障，且3#道岔开通3道，进路准备要点及接车方式（）。

  A . A、人工手摇1#、3#道岔开通3道，按规定加锁，派人引导接车 B . B、人工手摇1#、3#道岔开通3道，按规定加锁，正常开放进站信号接车 C . C、单操1#道岔开通3道，对3#道岔检查确认后开通3道并单锁，按引导进路锁闭方式接车 D . D、单操1#道岔开通3道，对3#道岔检查确认开通3道并单锁，正常开放进站信号接车

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• 某站下行接车方向设置有向区间方向的延续进路，车站值班员办理好20019次1道接车进路后，邻站开过来，调度员要求办理22019次通过，车站值班员应（）。

  A . A、按压总取消按钮和下行1道延续进路的始端按钮将延续进路取消，开放1道出站信号办理列车通过 B . B、直接按压1道延续进路的始端按钮开放1道出站信号办理列车通过 C . C、按压总人工解锁按钮和接车进路的始端按钮取消接车进路，重新开放通过信号 D . D、按压总人工解锁按钮和下行1道延续进路的始端按钮将延续进路取消，再按压总取消按钮和接车进路的始端按钮取消接车进路，重新开放通过信号

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• 某站接22011次进3道，需经过1#、3#、13#道岔，其中3#道岔出现无表示故障，进路准备要点及接车方式（）。

  A . A、对1#、3#、13#道岔单操单锁，开通3道，按引导进路锁闭方式接车。 B . B、对1#、3#、13#道岔单操单锁，开通3道，按引导总锁闭方式接车。 C . C、对1#、13#单操开通3道，手摇3#道岔开通3道按规定加锁，按引导进路锁闭方式接车。 D . D、对1#、13#道岔单操单锁开通3道，手摇3#道岔开通3道按规定加锁，派人引导接车。

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• 某站1道到发线出现红光带（已确认无障碍物、无断轨），22015次需接入1道，经过1#、3#、5#道岔，准备进路的要点及接车方式（）

  A . A、单操1#、3#、5#道岔开通1道，按引导进路锁闭方式开放引导信号接车 B . B、单操1#、3#、5#道岔开通1道，按引导总锁闭方式开放引导信号接车 C . C、手摇1#、3#、5#道岔开通1道，按引导进路锁闭方式开放引导信号接车 D . D、手摇1#、3#、5#道岔开通1道，按引导总锁闭方式开放引导信号接车

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• 某站在接22015次进1道停车时，进站信号开放好了（经过1#、3#、5#道岔），因控制台停电，20015次冒进下行进站信号机，停在下行进站最外方道岔前面，车站值班员应（）。

  A . A、向司机问明停车原因，报告列车调度员，派人到现场对1#、3#、5#道岔检查确认开通1道，并按规定加锁，通知司机继续运行进1道停车 B . B、向司机问明停车原因，报告列车调度员，通知司机继续运行进1道停车 C . C、向司机问明停车原因，报告列车调度员，派人到现场对1#、3#、5#道岔检查确认开通1道，通知司机继续运行进1道停车 D . D、派人到现场对1#、3#、5#道岔检查确认开通1道，并按规定加锁，通知司机继续运行进1道停车

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• 当27号道岔因19-27DG轨道电路故障被锁在了反位，无法办理由SⅡ至北京方面的发车进路。把19-27DG区段故障解锁，单独操纵27号道岔到定位，即可办理由Ⅱ道向北京方面的发车。

  A . 正确 B . 错误

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• 某站车站值班员在办理22016次1接车进路时，先按压接车进路始端（错按上行接车端的调车按钮）→按压1道接车进路终端，此时会出现（）。

  A . A、1道接车信号正常开放 B . B、上行接车端向1道的调车信号开放 C . C、1道接车进路光带建立，信号无法开放 D . D、上行接车端向1道的调车进咱光带建立，信号无法开放

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• 某站3道发出22011次，区间为半自动闭塞，需经过4#、2#道岔，现4#道岔出现红光带且开通Ⅱ，发车进路准备的要点和进入区间的凭证是（）

  A . A、正常开放出站信号机办理1道发车 B . B、正排调车进路准备发车进路，进入区间的凭证是路票 C . C、对3道发车进路上的2#道岔单操单锁开通3道，手摇4#道岔开通3道，进入区间的凭证是路票 D . D、对3道发车进路上的2#、4#道岔单操单锁开通3道，进入区间的凭证是路票

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• 某站1道发出22011次，区间为半自动闭塞，出站信号机出现故障，发车进路准备的要点和进入区间的凭证是（）

  A . A、正常开放出站信号机办理1道发车 B . B、正排调车进路准备发车进路，进入区间的凭证是路票 C . C、对1道发车进路上的2#、4#道岔单操单锁开通1道，进入区间的凭证是路票 D . D、对1道发车进路上的2#、4#道岔单操单锁开通1道，进入区间的凭证是绿色许可证

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• 某站3道发出22011次，区间为半自动闭塞，经过6#、4#、2#道岔，6#道岔与8#道岔间设置有超限绝缘，现8DG出现红光带，且8#道岔开通3道，发车进路的准备要点和进入区间的凭证：（）

  A . A、正常开放出站信号机发车 B . B、正排调车进路准备发车进路，进入区间的凭证为路票 C . C、反排调车进路准备发车进路，进入区间的凭证为路票 D . D、对4道发车进路上的6#、4#、2#道岔单操单锁开通4道，进入区间的凭证是路票

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• 道岔定位与反位均不能正常使用时，优先考虑变更进路组织行车，无变更进路时，需要通过单锁把道岔锁定在位置后，才能组织行车。1.0（）

  是 否

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• 轨道电路分路不良区段办理进路前，车站值班员（列车调度员)必须亲自或指派胜任人员确认与进路有关的所有分路不良区段空闲后，方可准备进路，并将分路不良区段的道岔单独锁闭;列车（机车车辆)未全部出清轨道电路分路不良区段前，严禁操纵（)，不得解除分路不良区段道岔单独锁闭。

  A．所有道岔 B．有关道岔 C．防护道岔 D．部分道岔

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• 线路保洁、设备维修施工、集中联锁区段人工上道准备进路、安装列尾、扫雪除冰、非集中道岔清扫等上道作业，均应建立上道作业安全防护体系。要坚持“三个必须”（单岗作业和有规定的作业除外）。“三个必须”指什么？

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• 当进路建立后，该进路上的道岔不能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能转换

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