车轴与车轮的配合属于（)配合。
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车轴和车轮是冷压过盈配合，过盈量为（）。
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车轮与车轮轴的配合必须采用（）。
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DKZ5的车轮与车轴的配合为过盈配合，采用冷压工艺进行装配。
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圆柱滚子轴承内圈与轴颈配合过盈量太小会导致车辆在运行中，轴承内圈松转而使车轴轴颈与内圈发热并烧附而切轴。
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轮心与车轴是（）配合。
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（）由两个车轮、一根车轴经冷压过盈配合组成。
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轮对是由一根车轴和两个相同的车轮组成，在轮轴结合部采用（）配合，采用冷压或者热套的方法，使两者牢固地结合在一起，为保证安全，绝不允许有任何松脱现象发生。
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轮对与车轴采用（）配合，使之牢固的结合在一起。
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铁路货车球面滚子轴承与车轴的配合采用（）。
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车轴与车轮的过盈配合属基轴制过盈配合。
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车轴与车轮的配合属于（）。
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圆柱滚子轴承内圈与轴颈配合过盈量太小会导致车辆在运行中，轴承内圈松转而使车轴（）与内圈发热并烧附而切轴。
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铁路货车圆锥滚子轴承与车轴的配合采用（）。
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轨道车的车轮与车轴的配合采用的是（）配合。
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《汽车维护工艺规范》规定，未拆轮胎前先撬动车轮检查转向节衬套与主销的配合松旷程度，其配合间隙应不超过（）。
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（）是位于车轮中央与辐板相连并与车轴互相配合的部分。
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轮对是由一根车轴和两个车轮采取过渡配合，经冷压装组成的整体部件。
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NJ3226X1型轴承内圈内径与RD3车轴轴颈外径的直径尺寸公差分别为Φ1300-1.20和Φ130+0.059+0.037，则该配合属于（）过盈配合。
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197726型轴承内圈与RD2T型车轴轴颈为（）过盈配合。
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（）是位于车轮中央与幅板相连并与车轴互相配合的部分。
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车轴和车轮采用（）配合，压装在一起，不允许有任何的松动。
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轮对是由一根车轴和两个车轮按规定技术要求，采用过盈配合，将车轮（)到车轴上而成的车辆部件。
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轮对由一根车轴和两个车轮采取过盈配合，经冷压装组成的整体铁路部件，轮对分为（）轮对。（应知应会-《铁路货车轮轴检修工艺》）
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>42726T/152726T型轴承内圈与车轴轴颈为（）过盈配合
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