MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中，在机旁用手动燃油杆对主机的控制是属于哪种控制？（）。

相似题目

• 在MAN-B&W-S-MC／MCE主机气动操纵系统中，可以使主机进入制动工况的时刻是（）

  A . 燃油泵滚轮换向机构换向未成功 B . 燃油泵和空气分配器均换向成功 C . “换向－起动”连锁控制被解除 D . 集控室调油手柄从“STOP”提拉到“START”位置

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• MAN-B&W-S-MC/MCE主机遥控系统气路中，在起动操作时开始向主机供油的时刻是（）。

  A . 操作手柄B处于“START”位置 B . 操作手柄B从“START”位置推向“FUFLRANGE”区域时 C . 操作手柄B离开“STOP”时 D . 操作手柄A离开“STOP”时

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• MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统气路中，主机在运行期间及B手柄处于“FUELRANGE”部位，阀63、64的工作部位是（）。

  A . 均是工作于上位 B . 均是工作于下位 C . 阀63工作于上位、阀64工作于下位 D . 阀63工作于下位、阀64工作于上位

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• MAN-B&W-S-MC/MCE主机遥控系统中，集控室与驾驶室遥控在气路上的逻辑关系是（）。

  A . 非 B . 与 C . 或 D . 都不是

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• MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统气路中，集控室的操作手柄A和B都处于“STOP”位置，机控阀63、64的状态是（）。

  A . 阀63、64均受压上位通 B . 阀63、64均不受压上位通 C . 阀63受压上位通、64不受压下位通 D . 阀63不受压下位通、64受压上位通

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• MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中，集控室与机旁控制主机在气路上的逻辑关系是（）。

  A . 非 B . 与 C . 与非 D . 或

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• MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统气路中，起动回路里单向止回节流阀32和管路结合在气路上可以起延时约1s的控制作用的另一说法是（）。

  A . 加速主机起动过程 B . 加速主机各气缸完成起动程序 C . 保证柴油机良好起动 D . 检测主机各缸起动是否成功

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• MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统气路中，在起动和换向操作过程中，“换向-起动”连锁已解除的标志是（）。

  A . 燃油泵滚轮换向机构换向成功 B . 燃油泵滚轮换向机构换向未成功 C . 换向起动正在进行 D . 管路12里如有控制空气

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• 在MAN-B&W-S-MC／MCE主机气动操纵系统中，喷油定时自动调节机构在40％以下低负荷区运行时，喷油定时（）

  A . 提前 B . 延后 C . 自动调节 D . 不受控制

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• MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统气路中，当集控室的操作手柄B处于“START”位置时，停车阀64受压目的之一是（）。

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• MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中，在集控室操车且运行过程中换向起动的情况下，轮机值班人员操作集控室车钟换向手柄A予以回令后的动作是（）。

  A . 只是使车钟的声、光信号得以应答 B . 主机立即开始换向动作 C . 延时后主机开始换向动作 D . 只是使车钟的声信号得以应答而光信号要等延时后得以应答

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• MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统气路中，换向回路里单向止回节流阀69和管路结合在气路上可以起延时约6s的控制作用是（）。

  A . 有利于主机各缸燃油泵换向凸轮机构换向成功 B . 加速主机各缸燃油泵换向凸轮机构换向过程 C . 检测主机各缸燃油泵换向凸轮机构换向过程 D . 检测主机各缸燃油泵换向凸轮机构换向是否成功

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• MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中，喷油定时自动调节机构对主机在倒车运行时，喷油定时（）。

  A . 随负荷而变 B . 自动调节 C . 保持不变 D . 提前

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• MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中，喷油定时自动调节气路中单向节流阀49可以在调油轴有不太大转角波动时，阻断对定时控制的干扰，设计要求：在油门开度有（）变化的情况下，应不影响喷油定时控制。

  A . ±1格 B . ±2格 C . ±3格 D . ±4格

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• MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中，喷油定时自动调节是根据主机负荷变化有规律地使（）。

  A . 喷油提前或后移的一种设计 B . 喷油量增加或减少的一种设计 C . 喷油量成比例的一种设计

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• MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中，在集控室操车且运行过程中换向起动的情况下，当驾驶室车钟给出换向指令以后，主机开始执行换向动作的时刻是（）。

  A . 轮机值班人员操作集控室车钟换向手柄A予以回令时后立即开始 B . 轮机值班人员操作集控室车钟换向手柄A予以回令后并把主机操纵手柄B拉回到“STOP”位置时 C . 当驾驶室车钟给出换向指令以后立即开始 D . 轮机值班人员操作集控室主机操纵手柄B到起动位置时

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• 在气动操纵系统中，轮机人员必须重在MAN-B&W-S-MC／MCE主机气动操纵系统中，喷油定时自动调节机构对主机在（80～85）％负荷区域运行时，喷油定时（）

  A . 得以提前，爆压增长要比原先慢 B . 延后，爆压增长要比原先慢 C . 延后，爆压增长要比原先快 D . 出现喷油定时的转折，爆压达到最大许用压力

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• 在主机遥控系统中，若发现遥控系统失灵，首先进行的操纵是（）

  A . 关闭气源截止阀 B . 拉开遥控系统电源开关 C . 把机旁操纵部位转换阀扳到手控位 D . 把集中遥控转换阀转至机控位

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• MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统气路中，当集控室的操作手柄B处于“START”位置时，机控阀63、64均受压上位通的目的是（）。

  A . 给出要求起动的指令控制空气和断油停车气路继续有控制空气，开始供油 B . 给出要求起动的指令控制空气和断油停车气路继续有控制空气，不供油 C . 给出要求起动的指令控制空气和断油停车气路继续无控制空气，开始供油 D . 给出要求起动的指令控制空气和断油停车气路继续无控制空气，不供油

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• 在主机遥控系统中，现要在驾驶台操纵主机，则相应操纵部位转换阀的位置应该是（）。

  A、机旁转换阀应扳到应急位,集中控制转换阀应扳到机控位 B、机旁转换阀应扳到应急位,集中控制转换阀应扳到驾控位 C、机旁转换阀应扳到遥控位,集中控制转换阀应扳到驾控位 D、机旁转换阀应扳到遥控位,集中控制转换阀应扳到机控位

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• MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中，喷油定时自动调节机构的主要设计目的是（）。

  A . 降低油耗 B . 改善燃烧质量 C . 爆压与喷油量成比例 D . 稳定爆压

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• 在主机遥控系统中，在下述操纵部位中，哪个操纵部位（）优先级最高。

  A . 集控室操纵 B . 驾驶室操纵 C . 机旁操纵 D . 自动操纵

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• 在MAN-B&W-S-MC／MCE主机气动操纵系统中，当集控室的操作手柄B处于“START”位置时，机控阀63、64的状态是 。

  A．阀63、64均不受压上位通 B．阀63、64均受压上位通 C．阀63受压上位通、64不受压下位通 D．阀63不受压下位通、64受压上位通

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• 在MAN B＆W-S-MC/MCE主机气动操纵系统中，安保停车电磁阀的作用是在有安保停车指令时， 。

  A．切断高压油泵上方气路 B．关闭空气分配器 C．接通高压油泵上方气路 D．打开空气分配器

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