MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中，喷油定时自动调节机构对主机在倒车运行时，喷油定时（）。

相似题目

• MAN B＆W ME系列智能柴油机的气动操纵系统中，（）。 Ⅰ．用通过正车电磁阀的空气实现对正车运行的控制； Ⅱ．用通过倒车电磁阀的空气实现对倒车运行的控制； Ⅲ．不设正车电磁阀和倒车电磁阀； Ⅳ．由计算机控制的电磁阀通过伺服油系统控制主机的喷油正时和排气阀正时。

  A . Ⅰ＋Ⅱ B . Ⅱ＋Ⅳ C . Ⅲ＋Ⅳ D . Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ

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• 在MAN-B&W-S-MC／MCE主机气动操纵系统中，可以使主机进入制动工况的时刻是（）

  A . 燃油泵滚轮换向机构换向未成功 B . 燃油泵和空气分配器均换向成功 C . “换向－起动”连锁控制被解除 D . 集控室调油手柄从“STOP”提拉到“START”位置

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• MAN-B&W-S-MC/MCE主机遥控系统气路中，在起动操作时开始向主机供油的时刻是（）。

  A . 操作手柄B处于“START”位置 B . 操作手柄B从“START”位置推向“FUFLRANGE”区域时 C . 操作手柄B离开“STOP”时 D . 操作手柄A离开“STOP”时

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• MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统气路中，主机在运行期间及B手柄处于“FUELRANGE”部位，阀63、64的工作部位是（）。

  A . 均是工作于上位 B . 均是工作于下位 C . 阀63工作于上位、阀64工作于下位 D . 阀63工作于下位、阀64工作于上位

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• MAN-B&W-S-MC/MCE主机遥控系统中，集控室与驾驶室遥控在气路上的逻辑关系是（）。

  A . 非 B . 与 C . 或 D . 都不是

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• MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统气路中，集控室的操作手柄A和B都处于“STOP”位置，机控阀63、64的状态是（）。

  A . 阀63、64均受压上位通 B . 阀63、64均不受压上位通 C . 阀63受压上位通、64不受压下位通 D . 阀63不受压下位通、64受压上位通

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• MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中，集控室与机旁控制主机在气路上的逻辑关系是（）。

  A . 非 B . 与 C . 与非 D . 或

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• MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统气路中，起动回路里单向止回节流阀32和管路结合在气路上可以起延时约1s的控制作用的另一说法是（）。

  A . 加速主机起动过程 B . 加速主机各气缸完成起动程序 C . 保证柴油机良好起动 D . 检测主机各缸起动是否成功

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• MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统气路中，在起动和换向操作过程中，“换向-起动”连锁已解除的标志是（）。

  A . 燃油泵滚轮换向机构换向成功 B . 燃油泵滚轮换向机构换向未成功 C . 换向起动正在进行 D . 管路12里如有控制空气

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• 在MAN-B&W-S-MC／MCE主机气动操纵系统中，喷油定时自动调节机构在40％以下低负荷区运行时，喷油定时（）

  A . 提前 B . 延后 C . 自动调节 D . 不受控制

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• MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统气路中，当集控室的操作手柄B处于“START”位置时，停车阀64受压目的之一是（）。

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• MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中，在集控室操车且运行过程中换向起动的情况下，轮机值班人员操作集控室车钟换向手柄A予以回令后的动作是（）。

  A . 只是使车钟的声、光信号得以应答 B . 主机立即开始换向动作 C . 延时后主机开始换向动作 D . 只是使车钟的声信号得以应答而光信号要等延时后得以应答

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• MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统气路中，换向回路里单向止回节流阀69和管路结合在气路上可以起延时约6s的控制作用是（）。

  A . 有利于主机各缸燃油泵换向凸轮机构换向成功 B . 加速主机各缸燃油泵换向凸轮机构换向过程 C . 检测主机各缸燃油泵换向凸轮机构换向过程 D . 检测主机各缸燃油泵换向凸轮机构换向是否成功

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• MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中，喷油定时自动调节气路中单向节流阀49可以在调油轴有不太大转角波动时，阻断对定时控制的干扰，设计要求：在油门开度有（）变化的情况下，应不影响喷油定时控制。

  A . ±1格 B . ±2格 C . ±3格 D . ±4格

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• MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中，喷油定时自动调节是根据主机负荷变化有规律地使（）。

  A . 喷油提前或后移的一种设计 B . 喷油量增加或减少的一种设计 C . 喷油量成比例的一种设计

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• MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中，在集控室操车且运行过程中换向起动的情况下，当驾驶室车钟给出换向指令以后，主机开始执行换向动作的时刻是（）。

  A . 轮机值班人员操作集控室车钟换向手柄A予以回令时后立即开始 B . 轮机值班人员操作集控室车钟换向手柄A予以回令后并把主机操纵手柄B拉回到“STOP”位置时 C . 当驾驶室车钟给出换向指令以后立即开始 D . 轮机值班人员操作集控室主机操纵手柄B到起动位置时

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• 在气动操纵系统中，轮机人员必须重在MAN-B&W-S-MC／MCE主机气动操纵系统中，喷油定时自动调节机构对主机在（80～85）％负荷区域运行时，喷油定时（）

  A . 得以提前，爆压增长要比原先慢 B . 延后，爆压增长要比原先慢 C . 延后，爆压增长要比原先快 D . 出现喷油定时的转折，爆压达到最大许用压力

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• MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统气路中，当集控室的操作手柄B处于“START”位置时，机控阀63、64均受压上位通的目的是（）。

  A . 给出要求起动的指令控制空气和断油停车气路继续有控制空气，开始供油 B . 给出要求起动的指令控制空气和断油停车气路继续有控制空气，不供油 C . 给出要求起动的指令控制空气和断油停车气路继续无控制空气，开始供油 D . 给出要求起动的指令控制空气和断油停车气路继续无控制空气，不供油

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• 在主机遥控系统中，现要在驾驶台操纵主机，则相应操纵部位转换阀的位置应该是（）。

  A、机旁转换阀应扳到应急位,集中控制转换阀应扳到机控位 B、机旁转换阀应扳到应急位,集中控制转换阀应扳到驾控位 C、机旁转换阀应扳到遥控位,集中控制转换阀应扳到驾控位 D、机旁转换阀应扳到遥控位,集中控制转换阀应扳到机控位

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• MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中，喷油定时自动调节机构的主要设计目的是（）。

  A . 降低油耗 B . 改善燃烧质量 C . 爆压与喷油量成比例 D . 稳定爆压

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• MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统中，在机旁用手动燃油杆对主机的控制是属于哪种控制？（）。

  A . 负荷 B . 转速 C . 定速 D . 转矩

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• 在柴油主机进行紧急刹车操纵中，避免在刹车中同时向气缸喷油的连锁设备是（）。

  A . A．换向连锁 B . B．盘车机连锁 C . C．车钟连锁 D . D．运转方向连锁

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• 在MAN-B&W-S-MC／MCE主机气动操纵系统中，当集控室的操作手柄B处于“START”位置时，机控阀63、64的状态是 。

  A．阀63、64均不受压上位通 B．阀63、64均受压上位通 C．阀63受压上位通、64不受压下位通 D．阀63不受压下位通、64受压上位通

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• 在MAN B＆W-S-MC/MCE主机气动操纵系统中，安保停车电磁阀的作用是在有安保停车指令时， 。

  A．切断高压油泵上方气路 B．关闭空气分配器 C．接通高压油泵上方气路 D．打开空气分配器

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