拆卸电阻点焊板件的方法由（）来决定
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车身板件更换后电阻点焊焊接接头的数量与生产厂家原来的焊接接头数量相比较应该是：（）。
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当用錾子检验电阻点焊焊接的两个不同厚度的板件时，錾开的间隙为（）
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新更换的车身板件要进行塞焊或电阻点焊，焊点位置的分配因该采用：（）
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气焊的速度由焊件的厚度来决定。
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车身结构性板件的更换可以只通过部件间的配合间隙来观察定位。
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找到车身板件上的电阻点焊焊点的位置后，可用氧乙炔或氧丙烷焰烧焦底漆。
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利用在焊装件间形成的一个个焊点来连接焊件的方法称为（）属于电阻焊，也是最常见的连接方式。
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以下哪一项是承载式车身更换结构板件时，分开点焊处的方法（）。
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当用錾子检验电阻点焊焊接的两个1mm厚度的板件时，錾开的缝隙是多少？（）
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关于车身板件结构特点说法正确（），甲说：在某些汽车上，有部分板件是通过连续MIG焊接的；乙说：拆卸连续MIG焊接的板件，通过用钻头钻除焊点来拆卸板件是最方便的。
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用錾子检验电阻点焊焊接的两个不同厚度的板件时，錾开的缝隙是（）。
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采用电阻点焊设备焊接时，电极与板件的角度是（）。
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对于车身板件的腐蚀损坏，通常采用更换的方法来补救。
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电阻点焊焊接（）的板件时，焊点到边缘的距离应该大在上面。
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损坏板件的拉伸操作是通过（）来实现的。
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在电阻点焊过程中，若电极压力增大，板件-电极间接触改善，散热加强，因而总热量减少，焊点熔核尺寸减小，焊透率降低，严重时会形成未焊透。
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塞焊时，在需要连接的外层板件上钻（或冲）一个孔来进行焊接，一般结构性板件的孔直径为（）。
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现代轿车车身结构板件大多是用点焊连接的，甲说：拆卸结构板件的工时应主要考虑拆除焊点的作业时间；乙说：用等离子焊炬拆卸焊点非常迅速，所以拆除焊点工时应当以这种工艺为参考。以下（）选项是正确的。
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甲说：车身结构板件主要是用点焊来连接的，所以拆下结构板件主要涉及的是拆卸焊点；乙说：利用等离子焊炬拆卸焊点非常迅速，但利用等离子焊炬拆卸焊点不能保持板件的完整性。以下（）选项是正确的。
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温差拆卸法是利用加热包容件或冷却被包容件的方法来拆卸（)件的方法。
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电阻点焊焊接0mm的板件时，焊点到边缘的距离应该大于8mm
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拆卸板件时必须用板件的手柄或所提供的拔出工具将板件拔出（）
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除在大平面上冲压加强筋来提高表面的刚度外，在板件的边缘部位往往采用（）方式来对边缘部位进行加强。
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用錾子检验电阻点焊焊接的两个1.0mm厚度的板件时，錾开的缝隙是（)mm。
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