我国速度为160km/h的铁路的曲线半径一般为（）.
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路段设计行车速度为160km/h时，区段站平面最小曲线半径一般应为（）m。
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年通过总重密度为50Mt▪km/km，行车速度为120km/h，电气化铁路，曲线半径为700m曲线地段，铺设木枕标准为1840根/km。
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客货共线的Ⅰ级线路，路段设计行车速度为160km/h的区间线路一般最小曲线半径为（）m。
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线路速度160km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（）。
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客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为（）。
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客货共线Ⅰ级线路路段，设计行车速度160km/h的区间，最小曲线半径一般区段为（）。
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客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度250km/h的一般区段为（）。
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客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为160km/h的区间，最小曲线半径一般区段为（）。
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客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度300km/h的一般区段为（）。
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客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度200km/h的一般区段为（）。
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Ⅰ级铁路，允许速度为120km/h的线路，车站必须设在曲线上时，在特殊困难地段，其曲线半径不得小于800m。
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在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是（）。
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我国常规铁路的旅客列车运行速度为160Km/h。
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容许速度不超过160Km/h的线路，曲线半径为500m的正线曲线，圆曲线容许正矢最大最小差为（）。
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客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度350km/h的一般区段为（）。
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线路允许速度160km／h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为12800m。（)
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设计行车速度250km/h无砟轨道一般条件下铁路区间线路最小曲线半径为（）m
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Ⅰ级铁路路段设计行车速度为120km/h时，区间线路最小曲线半径一般情况下为（）
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客货共线的Ⅰ级线路，路段设计行车速度为160km/h的区间线路一般最小曲线半径为米（）
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《铁路技术管理规程》路段设计行车速度200km/hⅠ级铁路最小曲线半径一般为---、困难为---
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线路速度160km／h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（)。
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在设计行车速度160km/h的Ⅰ级铁路区间线路路段，困难条件情况下最小曲线半径为（）m
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在设计行车速度160km/h的Ⅰ级铁路区间线路路段，一般条件情况下最小曲线半径为（）m
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