膨化机压缩比 名词解释
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一般汽油机的压缩比要比柴油机的压缩比小。
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在两级压缩中，每一级压缩比只占总压缩比的一个分数，因而一级二压缩比就增加了。
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根据压缩机的选择一般压缩比应小于（），压缩比过大，会使压缩机（）过高
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压缩比指可燃混合气或空气被压缩的程度，汽油机的压缩比范围约在（）。
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现代汽油发动机压缩比一般为（），柴油机压缩比一般为16～22。
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压缩比:气缸燃烧室容积与总容积之比称为压缩比。
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在条件相同情况下，压缩比高的，油机比压缩比低的油机效率高。
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下列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是（）。 Ⅰ.抽减连杆大端的调节垫片，压缩比变小 Ⅱ.增加连杆大端的垫片，压缩比变小 Ⅲ.轴承磨损，活塞装置下沉 Ⅳ.气缸漏气，理论压缩比变小 Ⅴ.活塞顶烧蚀，压缩比变小 Ⅵ.减少缸盖垫片厚度，压缩比变小
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根据压缩比的选择，一般压缩比应
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柴油机要求较大的压缩比，一般压缩比为（）
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目前一般车用汽油机的压缩比为（），柴油机的压缩比为（）。
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因压缩比越高，功率越大，故压缩比越高越好（）
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柴油机的压缩比是6-10，汽油机的压缩比是16-22。
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通常汽油发动机的压缩比要比柴油发动机的压缩比小。
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柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是（）。
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往复压缩机的最大压缩比是容积系数（）时的压缩比。
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由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。
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柴油机的压缩比与汽油机的压缩比比较，应是（）。
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压缩时，出口气体的（)与（)气体的绝压之比称为压缩比。
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汽油内燃机的压缩比一般比柴油内燃机的压缩比小（）
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通常压缩机的压缩比越大，其排气温度越高，因此压缩比直控制在适宜的范围内（）
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末端效应（入口效应或模口膨化效应或巴拉斯效应) 名词解释
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