由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比,因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。
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一般汽油机的压缩比要比柴油机的压缩比小。
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柴油机的压缩比一般在()内。
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柴油机压缩比不够是由于()。
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影响柴油机的燃烧过程的因素有:燃油的性质,压缩比,压缩终了时的温度,喷油规律,喷油提前角,(),()。
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由于柴油机压缩比大,压缩终了的温度和压力都比汽油机高,压力可达()。
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柴油机压缩终了的温度和压力都比汽油机高。
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汽油发动机的压缩比一般在()之间;柴油发动机压缩比一般在()之间。
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在条件相同情况下,压缩比高的,油机比压缩比低的油机效率高。
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目前,一般汽油机的压缩比为16~22,柴油机的压缩比为6~11。
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由于柴油发动机的压缩比高,其最低有效燃油消耗率比汽油发动机低()。
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在一定范围内,提高发动机的压缩比可以提高发动机的热效率,但汽油机的压缩比不能像柴油机那么高,太高时,汽油在燃烧时易发生爆燃(发动机发出尖锐的敲击声,排气冒黑烟),因此汽油机的耗油量比柴油机高。
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目前一般车用汽油机的压缩比为(),柴油机的压缩比为()。
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柴油机的压缩比,一般在()范围内。
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一般汽油机设有3道气环,而柴油机由于压缩比低,常设有2道气环。
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柴油机的压缩比是6-10,汽油机的压缩比是16-22。
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汽油机的压缩比一般为6~10,柴油机的压缩比一般为()。
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一般情况下,柴油机的压缩机比汽油机的压缩比大。
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由于柴油发动机的压缩比大于汽油发动机,因而启动扭矩和启动转速分别要比汽油发动机大。
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在高原地区使用柴油机,由于压缩终了时的压力(),燃油着火延迟时间较长,故应适当加大供油提前角。
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柴油机的压缩比与汽油机的压缩比比较,应是()。
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由于柴油机的压缩比大,故压缩终了时气体的温度和压力要比汽油机()。
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在高原环境下使用柴油机,由于压缩终了时的压力(),燃油着火延迟时间较长,故应适当加大供油提前角。
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因为柴油比汽油蒸发性好,所以柴油不需点燃,依靠压缩行程终了时气体的高温即可自燃。()
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由于柴油机压缩比大,压缩终了的温度和压力都比汽油机高,温度可达()。
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