牵引变电所、分区所电源主用自供，备用电源从第一贯通线接取。
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牵引变电所从电力系统接引两回220kV的外部电源供电，并互为热备用。所内设置（）单相牵引变压器。
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牵引变电所可由单路电源供电。
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牵引变电所一次侧（电源侧）的供电方式，可分为（）供电、（）供电和（）供电。
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变电站中，当工作电源因故障自动跳开后，备用电源自动投入装置动作使备用电源进入工作状态。
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（）变电站的备用站用变压器电源不可以选择由该站作为单一电源的区域供电。
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变电所开关控制、继电保护、自动装置和信号设备所使用的电源，属于备用电源。
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PTD-I型电源屏，两路电源转换时，（）电源备用会抢先工作，必须人工转到主用工作。
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牵引供电设备包括变电设备（变电所、开闭所、分区所、自耦变压器所）、接触网和远动系统。（）
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请根据下图简述牵引变电所内桥式接线，当一路电源1WL供电，另一路电源2WL备用，主变压器T-1运行，1QF断路器需退出检修时的倒闸操作过程。
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牵引变电所的高压侧应由（）电源供电。
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（）变电站备用站用变压器电源不能由该站作为单一电源的区域供电。
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请根据下图简述牵引变电所外桥式接线当一路电源1WL供电，另一路电源2WL备用，变压器T-1正常运行情况下的倒换主变压器的倒闸操作过程。
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牵引降压混合所通过整流变压器和整流器将35KV进线电源降压整流为DC1500V电源，再由（）送到接触网上，供电动列车用电。同时，利用钢轨作为负回流线，与牵引变电所负极柜相接，构成地铁一号线牵引供电系统。
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在PD1-l5型大站电源屏中，主用、备用两面交流电源屏和直流电源屏的转换，以及调压电源屏的故障切除，都是在（）电源屏中手动进行的。
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主用交流电源均采用市电。为防备市电停电，一般采用（）等设备作为备用交流电源。
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请根据下图简述牵引变电所内桥式接线，当一路电源1WL供电，另一路电源2WL备用，需进行倒换主变压器（T-1运行）的倒闸操作过程。
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变（配）电所电源无电时，应按以下规定处理： a）电源进线断路器的继电保护装置已动作而未跳闸者，应立即拉开电源进线断路器，检查所内设备，查明故障点，待故障排除后，电源有电时，方可恢复送电或倒（）电源供电 b）本所无故障者，可倒用备用电源供电，但应先拉开停电线路的进线断路器，而后再合备用电源进线断路器
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牵引变电所需具备双电源、（）受电。
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变电站中，当工作电源因故障自动跳开后，备用电源（）动作使备用电源进入工作状态。
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PSZ-I-10A型多功能电源屏正常工作时，Ⅱ屏各电源输出断路器及绿色隔离转换开关位置如下：所有断路器（白色、橙色手柄）均向上；主用电源隔离开关（绿色手柄）均向下，备用电源隔离开关（绿色手柄）均向上并与主用开关互锁。
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牵引变电所应采用两回独立进线，并互为热备用，供电电源宜采用（）。
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交流配电屏将引入的两路交流电源，分配一路作为主用输出，另一路作为备用输出，当主用回路停电时，自动切换至备用回路输出，并可实现人工倒换（）
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牵引变电所改变电源和主接线时，须经（）审批。（《检规》第6条）
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一般在牵引变电所和分区所处设（），通过锚段关节或分相绝缘器实现
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