在地面，飞行机组接通探头/风挡加温电门，关于探头加温部分，以下说法哪种正确（）

相似题目

• 关于探头加温的正确说法是（）

  A . A、始终自动加温 B . B、至少一台发动机运转或飞行时自动加温 C . C、至少一台发动机推力达到起飞推力时自动加温 D . D、当两台发动机都启动好后，自动加温

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• 风挡玻璃加温系统在地面通电工作或进行系统检查时（）

  A . A、不允许进行全功率加温 B . B、在温度低于摄氏零度时，才允许进行全功率加温 C . C、系统起过热保护作用，不能接通玻璃加温电路 D . D、经初始加温后，可全功率加温，保护风挡玻璃在开始加温时免受热冲击。

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• 风挡电加温共有多少个控制电门（不包括试验电门）（）

  A . 5个 B . 4个 C . 3个 D . 2个

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• 左风挡加温”FWD”电门接通时，哪些风挡通电加温（）？

  A . A、左2，左4，左5 B . B、左1，左2 C . C、左2，左3，左4 D . D、仅仅左1

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• 风挡电加温“侧（SIDE）”控制电门控制（）

  A . 1号风挡 B . 1号和2号风挡 C . 1，2，4，5号风挡 D . 2，4，5号风挡

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• TAT探头在地面是否加温？（）

  A . 加温 B . 不加温 C . 强加温 D . 弱加温

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• 地面一台发动机运转时，以下说法正确的是（）1）TAT（大气总温探头）加温；2）AOA（迎角探头）不加温；3）PITOT（空速管探头）低加温；4）静压孔加温。

  A . 2）3） B . 3）4） C . 1）3）4） D . .2）3）4）

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• 驾驶舱风挡玻璃一般应在整个飞行过程中都通电加温，其主要目的是：（）.

  A . 防冰除雾 B . 防冰排雨 C . 提高防撞击强度 D . A和C

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• 大气数据探头加温故障灯在何时点亮（）

  A . 加温开关打开且探头未加温时亮 B . 加温开关未打开且探头加温时亮 C . 只要加温过热就会亮 D . 只要探头没有加温就会亮

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• 风挡加温可在任何时候通过探头风挡加温按钮选择接通（）

  A . 对 B . 错

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• 风挡加温电门应在什么时候打开？（）

  A . 驾驶舱准备期间 B . 发动机启动后 C . 地面滑行期间 D . 起飞后

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• 当探头加温按钮设置在AUTO位时，空速管加温何时自动开始（）

  A . 地面不加温，但离地时自动加温 B . 发动机起动后以高温加温 C . 人工选择高温前，以低热加温 D . 发动机起动后低功率加温，离地后正常加温

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• 风挡电加温“前（FWD）”控制电门控制（）

  A . 1号风挡 B . 2号风挡 C . 4号和5号风挡 D . 2，3，4，5号风挡

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• 地面上，接通探头/窗户加温则（）

  A . A、风档，空速管，全温探头均加温 B . B、风档，空速管加温，全温探头不加温 C . C、风档，全温探头加温，空速管不加温 D . D、风档，全温探头加温，空速管也加温，但低功率

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• 风挡加温电门给ADIRU提供离散信号的目的是（）。

  A . 用于计算高度 B . 用于位置计算 C . 用于修正全压管、AOA、全温探头的输入 D . 用于温度计算

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• 风挡加温可在任何时候通过探头风挡加温按钮选择接通.

  A . 正确 B . 错误

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• 右4、5号风挡玻璃加温是靠接通（）。

  A . 右1号风挡玻璃加温电门 B . 右2号风挡玻璃加温电门 C . 右3号风挡玻璃加温电门 D . 右1、2号风挡玻璃加温电门

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• 系统-防冰排雨当探头加温电门设置在AUTO位，总温探头何时开始加温（）

  A．在地面不加温/飞行中正常加温 B．在地面正常加温 C．在地面低功率加温 D．在地面以高功率工作

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• 在地面时，TAT探头，空速管加温以低功率工作，飞行中自动转换为以正常功率工作。（）

  正确 错误

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• 至少有一台发动机运转或在飞行中时，探头加温系统自动接通。（）

  正确 错误

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• 地面操作风挡加温系统中如果仅单个电源（例如，一个IDG）可用，每个风挡加温控制性执行标准的通电自测，对相应的风挡加温秒（）

  A．60 B．90 C．120

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• 风挡加温的PWRTEST（电源测试）电门的功能是核实风挡加温系统的工作（）

  A．对 B．错

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• 探头/风挡加温电门在ON（接通）时，蓝色接通（ON）灯亮，探头/风挡（）

  A．持久加温。; B．不一定;

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• （A320）地面一台发动机运转时,以下说法正确的是：1）TAT（大气总温探头）加温；2）AOA（迎角探头）不加温；3）PITOT（空速管探头）低加温；4）静压孔加温（）

  A．3） B．4） C．3）4） D．2）3）4）

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