超探探头使用（）或探伤满1000条轮对时须进行探头性能测试，探伤工长、质检、验收人员须对测试结果进行确认。
相似题目
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钢轨探伤仪示波屏水平满刻度代表横波声程250mm，用37°探头发现钢轨内有一斜裂纹回波6～7.6格，则该裂纹中心距探头入射点的水平距离约为（）。
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大型钢轨探伤车采用的是美国SYS—1000检测系统，该系统发射的超声波自四个轮式探头中发出，每个轮式探头中有（）换能器。
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铸钢件毛坯接触法探伤主要使用的探头是双晶纵波探头和塑料保护膜直探头。
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钢轨探伤过程中，探伤灵敏度正常情况下，探伤仪示波屏0°探头通道0.5～10格（水平满刻度）同时出现很多回波，说明钢轨内很深处有缺陷。
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GTC钢轨探伤车的SYS-1000系统轮探头耦合液可以用自来水替代。
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使用单探头对焊缝探伤时如何进行扫查？
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使用与探头相匹配的钢轨探伤仪，70°探头探测WGT-3试块上深80mm的φ3横孔，使回波波幅达到80%，然后将灵敏度提高6dB，沿试块纵向前后移动探头，直至孔波幅度降至满幅度的85%，则探头前后移动距离为声束宽度N。
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使用与探头相匹配的钢轨探伤仪37°探测WGT-3试块上深80mm的φ3横孔，使回波波幅达到80%，然后将灵敏度提高6dB，沿试块纵向前后移动探头，直至孔波幅度降至满幅度的85%，则探头前后移动距离为声束宽度N。
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使用与探头相匹配的钢轨探伤仪，0°探头探测WGT-3试块上深80mm的φ3横孔，使回波波幅达到80%，然后将灵敏度提高6dB，沿试块纵向前后移动探头，直至孔波幅度降至满幅度的85%，则探头前后移动距离为声束宽度N。
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焊缝探伤横波探头分辨率2．5MHz探头应大于或等于（）。
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在直探头探伤，用2.5MHz探头，调节锻件200mm底波于荧光屏水平基线满量程刻度10。如果改用5MHz直探头，仪器所有旋钮保持不变，则200mm底波出现在：（）
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钢轨探伤仪示波屏水平满刻度代表纵波声程250mm，用70°探头发现钢轨内有一斜裂纹回波7格～8格，则该裂纹中心距探头入射点的水平距离约为（）。
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轮座镶入部内侧超探探伤检查时探头移动区域.探测RE2A、RE2B型轮对时，K1.0探头移动区域为自轮座后肩（或轮毂内侧面）起向内（）mm。
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钢轨探伤仪示波屏水平满刻度代表横波声程250mm，用70°探头发现钢轨内有一斜裂纹回波6～7.6格，则该裂纹中心距探头入射点的水平距离约为（）。
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用单晶片探头探伤时，探头只能发射或接收超声波。
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有轴承的轮对时须在轴承上安装防护罩（）
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钢轨探伤过程中，探伤灵敏度正常情况下，探伤仪示波屏0°探头通道0.5～10格（水平满刻度）同时出现很多回波，说明钢轨内很深处有缺陷。 （）此题为判断题(对，错)。
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钢轨在焊补初期，要加强探伤和监控，发现透声不良或0º探头报警应使用70º探头从轨底或轨头侧面进行校对（）（应知应会-《西安铁路局钢轨探伤作业标准》-第6.2条）
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不退卸轴承的滚动的轮对，其轮座镶入部用斜探头探伤时，探头的移动区域必须保证探头扫查遍轮座全长
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钢轨焊缝超声波探伤轨底K2.5探头灵敏度调整为：将GHT-5试块C区（或GHT-4试块）号竖孔上棱角的二次反射波调整到满幅度的80％，然后根据探测面情况进行适当表面耦合补偿（一般为2dB～6dB），作为轨底单探头探伤灵敏度（）
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选择动车或顶轮方式进行轮箍探伤，双晶直探头应扫查整个踏面（）
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12小径钢管超探时探头布置方向为（）
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使用与探头相匹配的钢轨探伤仪，70°探头探测WGT-3试块上深80mm的φ3横孔，使回波波幅达到80%，然后将灵敏度提高6dB，沿试块纵向前后移动探头，直至孔波幅度降至满幅度的85%，则探头前后移动距离为声束宽度N。（）此题为判断题(对，错)。
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直探头：探头置于GHT一5试块上，将（)区7号横孔反射波高调整到满幅度的80%，然后根据探测面情况进行适当表面耦合补偿（一般为2dB~6dB)，作为焊缝轨腰部位的探伤灵敏度。