提速道岔尖轨设置两个牵引点,采用分动外锁闭转换装置,第一牵引点动程为(),第二牵引点动程为75mm。
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分动外锁闭道岔尖轨转换采用分动方式,30号和38号道岔均为五个牵引点,做到尖轨全程密贴,以防止尖轨反弹,还做到多点检查尖轨密贴情况。()
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分动外锁闭道岔尖轨转换采用分动方式,18号提速道岔为四个牵引点。()
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装有转换锁闭器的电动、电空、电液转辙机的道岔,当第一连杆处(分动外锁闭道岔为锁闭杆处)的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有()及其以上水平间隙时,道岔不能锁闭。
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提速道岔可动心轨设置两个牵引点,采用外锁闭装置,第一牵引点动程为()mm。
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分动外锁闭提速道岔转换时,应()先动作。
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分动外锁闭道岔调整的基本顺序是先调整第一牵引点,再调整第二牵引点;先调密贴,再调锁闭量,最后调表示缺口。
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分动外锁闭道岔在现场又称为新型提速道岔。
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由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有(),在道岔转换过程中,两根尖轨是分别动作的,所以称为分动外锁闭道岔.
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分动外锁闭提速道岔动作时,应()。
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内锁闭道岔两尖轨互相脱离,分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效的道岔是否可以使用?
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分动外锁闭道岔尖轨转换采用分动方式,设多个牵引点,9号和12号提速道岔均为()。
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分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨与拉板相互分离时,应及时修理或更换。
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分动外锁闭道岔可动心轨也采用多点牵引,30号、38号道岔均为()。
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提速道岔尖轨设置两个牵引点,采用分动外锁闭转换装置,第一牵引点动程为()mm。
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装有转辙机(转换锁闭器)的道岔,当第一连接杆处(分动外锁闭道岔为锁闭杆处)的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及以上水平间隙时,不能锁闭或开放信号机。
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装有转换锁闭器的电动、电空、电液转辙机的道岔,当第一连杆处(分动外锁闭道岔为锁闭杆处)的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有()及其以上水平间隙时,不能开放信号机。
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提速道岔尖轨设置两个牵引点,采用分动外锁闭转换装置,第一牵引点动程为160mm,第二牵引点动程为75mm。
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分动外锁闭提速道岔动作时,应()动
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装有转换锁闭器、电动、电空、电液转辙机的道岔,当第一连接杆处(分动外锁闭道岔为锁闭杆处)的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有()及其以上水平间隙时,不能锁闭或开放信号机。
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辙叉号为12号的分动外锁闭道岔(不包含4台转辙机牵引的),紧固位置为密贴尖轨、斥离尖轨第一转辙机处。此题为判断题(对,错)。
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辙叉号为12号的分动外锁闭道岔(不包含4台转辙机牵引的),紧固位置为密贴尖轨、斥离尖轨第二转辙机处。此题为判断题(对,错)。
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正线道岔为()号分动外锁闭单式道岔,均采用双转辙机牵引
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《技规》(高铁)第74条规定:装有转辙机(转换锁闭器)的道岔,当第一连接杆处(分动外锁闭道岔为锁闭杆处)的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有及以上水平间隙时,不能锁闭或开放信号机()
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辙叉号为30、42号道岔,在密贴尖轨第一、二、三牵引点处以及可动心轨第一、二牵引点处各加锁一个紧固器,分动外锁闭道岔还须在斥离尖轨的第四、五牵引点处加锁一个紧固器()
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