铅蓄电池电解液的密度一般为（）（15℃）。

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• 客车用铅蓄电池电解液的密度以（）时的数值作为标准。

  A . 0℃ B . 10℃ C . 20℃ D . 30℃

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• 铅蓄电池电解液的相对密度越高越好。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 酸性矿灯蓄电池一般使用相对密度为（）的电解液。

  A . A、1.300 B . B、1.310 C . C、1.250 D . D、1.280

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• 普通铅蓄电池电解液面应高于防护板10～15mm。

  A . 正确 B . 错误

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• 铅酸蓄电池电解液的温度在30℃时，密度是1.2055，当温度降到15℃时，密度（）。

  A . A、低于1.215； B . B、等于1.215； C . C、高于1.215； D . D、高低无法确定。

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• 铅蓄电池的电解液密度与开路电压有什么关系？

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• 温度为－15～＋35℃时，配制碱性蓄电池电解液应采用相对密度为（）的氢氧化钾溶液，并添加含量为20±1g／L的氢氧化锂。

  A . A、1.270； B . B、1.250； C . C、1.190～1.210； D . D、1.170～1.190。

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• 已知汽车铅蓄电池电解液的密度为1.26g/cm3当温度上升20℃后，电解液密度约为（）。

  A . 1.16 B . 1.20 C . 1.24 D . 1.27

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• 铅蓄电池在放电过程中，电解液密度（）。

  A . A.上升 B . B.不变 C . C.下降

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• 配制电解液时一般用密度为（）的蓄电池专用（）和合格的配制。

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• 铅蓄电池放电过程中电解液密度上升

  A . 正确 B . 错误

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• 柴油机一般采用铅蓄电池，它是由极板、隔板、壳体及电解液组成。

  A . 正确 B . 错误

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• 蓄电池电解液的相对密度一般为（）。

  A . 1.23～1.25 B . 1.25～1.27 C . 1.25～1.30 D . 1.23～1.30

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• 蓄电池电解液由蒸馏水和15℃时相对密度为（）的化学纯硫酸按一定体积或质量比配制而成。

  A . 0.83~0.84 B . 1.23~1.24 C . 1.53~1.54 D . 1.83~1.84

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• 铅蓄电池电动势的大小，取决于电解液的相对密度和温度。

  A . 正确 B . 错误

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• 在15ºC时，蓄电池充足电的电解液相对密度为（）。

  A . 1.225 B . 1.245 C . 1.285

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• 铅蓄电池长期处于欠充电使用工况，电解液液面过低或相对密度过大，以及放电终了未及时充电等易引起蓄电池（）故障。

  A . A、极板硫化 B . B、活性物质脱落 C . C、自行放电 D . D、极板短路

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• 冬季蓄电池电解液的密度应为（）（15℃）。

  A . A、1.22~1.25g/cm B . B、1.25~1.26g/cm C . C、1.26~1.28g/cm D . D、1.28~1.30g/cm

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• 电解液的电阻（）。如6－Q－75型铅酸蓄电池在温度为+40℃时的内阻为（）Ω，而在－20℃时内阻为（）Ω，可见，内阻随温度降低而增大；电解液密度为（）g／cm3（15℃）时其电阻最小。同时，在该密度下，电解液的（）也比较小。密度过高、过低时，电解液的电阻都会（）。因此，适当采用（）电解液和（）电解液温度，对降低蓄电池内阻、提高起动性能十分有利。

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• 铅蓄电池电解液密度过高，充放电电流过大，冬季使用放电后未及时充电，以及汽车行驶中受到剧烈震动等易引起蓄电池（）故障。

  A . A、极板硫化 B . B、活性物质脱落 C . C、自行放电 D . D、极板短路

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• 阀控铅酸蓄电池一般采用（）设计，其电解液的密度为（）。

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• 铅蓄电池放电时，消耗了硫酸而生成水，使电解液的密度下降。

  A . 正确 B . 错误

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• 夏季蓄电池电解液的密度应为（）（15℃）。

  A . A、1.10g/cm B . B、1.10~1.20g/cm C . C、1.22~1.25g/cm D . D、1.25~1.30g/cm

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• 智慧职教: 蓄电池电解液的相对密度不能太高，也不可太低，一般为？

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