铅蓄电池电解液的相对密度越高越好。()
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客车用铅蓄电池电解液的密度以()时的数值作为标准。
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酸性矿灯蓄电池一般使用相对密度为()的电解液。
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酸性矿灯蓄电池()调整一次电解液的相对密度。
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在充电过程中,铅蓄电池的相对密度(),碱性蓄电池的相对密度()。
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碱性矿灯蓄电池()调整一次电解液的相对密度。
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矿灯铅酸蓄电池中的电解液相对密度不宜超过()。
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铅蓄电池的电解液密度与开路电压有什么关系?
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蓄电池开始冲放电时,电解液相对密度为()
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已知汽车铅蓄电池电解液的密度为1.26g/cm3当温度上升20℃后,电解液密度约为()。
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铅蓄电池在放电过程中,电解液密度()。
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蓄电池电解液的相对密度应()。
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铅蓄电池放电过程中电解液密度上升
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铅蓄电池电解液的密度一般为()(15℃)。
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铅酸蓄电池电解液的相对密度应()。
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蓄电池电解液的相对密度一般为()。
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铅蓄电池电动势的大小,取决于电解液的相对密度和温度。
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铅蓄电池长期处于欠充电使用工况,电解液液面过低或相对密度过大,以及放电终了未及时充电等易引起蓄电池()故障。
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一般情况下,蓄电池电解液的密度越高越好。
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铅蓄电池电解液密度过高,充放电电流过大,冬季使用放电后未及时充电,以及汽车行驶中受到剧烈震动等易引起蓄电池()故障。
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铅蓄电池放电时,消耗了硫酸而生成水,使电解液的密度下降。
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检测蓄电池电解液的相对密度,应使用( )检测。
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检测蓄电池电解液的相对密度,应使用( )检测。
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电池电解液密度越高,电池内阻()。
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根据实际经验,电解液相对密度每减少(),相当于蓄电池放电6,所以通过测量电解液密度就可以粗略估算出蓄电池的放电程度。
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