103阀具有常用制动转紧急制动的性能。
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103型制动机:置急充风位,待副风缸充至定压后,置紧急制动位,制动管减压100kPa前,制动机须发生紧急制动作用,103阀制动缸压力为()。
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103及104型分配阀制动缸二段跃升压力定为0.13~0.15Mpa。二段跃升不准确的原因是由于紧急二段弹簧过强或过弱,紧急二段阀导向杆密封圈漏泄或()、二段阀限制孔过大或堵塞等原因造成。
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120货国空气控制阀主阀的紧急二段阀,是由紧急二段阀杆、紧急二段阀弹簧、紧急二段阀套等零件组成。位于主阀安装,是为了减轻量大货物列车在紧急制动时的()而设置的,其结构与103阀基本相同。
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120型控制阀在常用制动位时,紧急阀的紧惫活塞两侧压差(),故紧急室压力向制动管逆流,保持常用制动的安定。
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列车管常用制动排风时,紧急阀95中的紧急鞲鞴的工作位置是:()
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作图题:.紧急放风阀常用制动位状态如何?(绘图说明)
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紧急阀中部缩孔Ⅲ孔径太小,常用制动可能产生紧急制动。
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较之103阀,120阀与现行GK型制动机的连挂性能更为优越。
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JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时,总风经由分配阀主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向()充气。
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DK-1型制动机紧急阀有三个作用位置,()、常用制动位和紧急制动位。
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120型控制阀常用制动位时,紧急阀的紧急活塞两侧压差(),故紧急室压力向制动管逆流,保持常用制动的安定。
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103型制动机在施行常用制动后可直接转人紧急制动。
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试验合格的120/120-1阀、103阀的主阀和紧急阀、GK阀、空重车阀、制动缸、储风缸、安全阀、塞门、脱轨自动制动装置外表面应涂底、面漆或补涂油漆,油漆干膜总厚度不小于()。管座和法兰连接面不得涂漆。按规定涂打检修标记,字体为宋体,颜色符合有关规定要求。
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104型、103型分配阀的紧急阀在705试验台上的常用制动安定性试验:待紧急空气充致定压后,手把置六位,减压0.2Mpa再移至三位。要求紧急时压力尾随制动管压力(),不发生紧急排气作用。
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104、103型分配阀的制动机在常用制动减压时,不起紧急制动作用的性能,叫做制动机的()。
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120阀具有充气缓解位、减速充气缓解位、()、常用制动保压位和紧急制动位五个作用位置。
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120阀紧急制动时,制动缸的最高压力比其常用制动时高。
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120―1阀具有()、减速充气缓解位、常用制动位、常用制动保压位和紧急制动位五个作用位置。
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常用制动减压完毕后,紧急阀95的紧急鞲鞴将处于:()
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列车管从常用制动速率排气转到紧急制动速率排气,降压速度骤增,同样引起()上移,仍能有效地产生紧急制动作用。
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在紧急制动时,装有103型分配阀的制动机的制动缸具有紧急增压作用。
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实验合格的120/120-1阀、103阀的主阀和紧急阀、GK阀、空重车阀、制动缸、储风缸、安全阀、塞门、脱轨自动制动装置外表面应涂底、面漆或补涂油漆,油漆干膜总厚度不小于()。管座和法兰连接面不得涂漆。按规定涂打检修标记,字体为宋体,颜色符合有关规定要求。
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自阀施行常用制动车辆产生紧急制动时处理方法()
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DK-1型制动机中紧急放风阀有三个作用位置,即、常用制动位和紧急制动位()
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