若船体发生过大的中拱和中垂弯曲变形时，下列说法不对的是（）。
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若弯曲变形过大，一次弯曲时也易产生裂纹。这时，可加大弯曲系数，分两次或多次弯曲，在首次弯曲时，应采用较大的弯曲半径。
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由于船舶的中拱和中垂而引起的挠度一般不得大于船长的（）。
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为保证船体固有的强度，最大限度地减轻中拱．中垂及扭转变形，必须注意（）。Ⅰ对船体加强部位要加强保养；Ⅱ按舱容比合理配载，保证左右对称受力；Ⅲ在大风浪中航行时，应注意控制船速，以减少波浪的冲击；Ⅳ大风浪中航行时，还应注意调整纵向摇摆。
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船舶发生中拱变形时，船体受（）弯矩作用，上甲板受（），船底受（）。
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船体发生纵向弯曲变形的大小与（）有关。
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根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为Lbp/800≤δ＜Lbp/600，则（）。
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根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为δ＜Lbp/1200，则（）。
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船体强度包括（）。 Ⅰ、纵向强度 Ⅱ、横向强度 Ⅲ、局部强度 Ⅳ、扭转强度 Ⅴ、中垂强度 Ⅵ、中拱强度
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对于使用岸上装船机开一条作业线的尾机型船，推荐的确定原则是：先在船舶中部货舱开始装卸，以减缓船舶的中拱或中垂变形，然后（）进行装卸，以使船舶在整个装卸过程中不会产生过大的纵倾。
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尾机船最严重的中拱变形发生在（）。
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若船体发生过大的中拱和中垂弯曲变形时，下列说法不正确的是（）
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当船舶（）时，所出现的弯曲变形称为中拱变形。
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船体发生扭转变形的时机是（）。 Ⅰ船舶斜浪航行时； Ⅱ中拱、中垂时； Ⅲ首尾装载对中心线左右不对称时； Ⅳ空船航行时。
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根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值大于或等于Lbp/600，则（）。
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船体发生纵向弯曲变形和破坏是由于（）。
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当船体刚性较差时应（），以免引起过大的船体变形，导致曲轴臂距差超过说明书或规范的要求。
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船舶发生中垂变形时，船体受（）弯矩作用，上甲板受（），船底受（）。
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根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为Lbp/1200≤δ＜Lbp/800，则（）。
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构件发生过大的塑性变形或断裂时的应力称为（）应力。
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当船体发生中拱弯曲时，甲板受拉应力作用，船底受压应力作用；若船体发生中垂弯曲变形时，甲板受压应力作用，船底受拉应力作用；而位于（）处总纵弯曲应力等于零。
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油轮空船压载的目的是（）：①减小过大的中拱弯矩；②减轻船体震动；③有利于提高船舶的航速
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根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为δ＜L<sub>bp</sub>/1200，则（）
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