路基的工后沉降不得大于()mm,不均匀沉降不得大于20mm/20m
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软土及其他类型松软地基上的路基应进行工后沉降分析。路基的工后沉降量应满足的要求中,Ⅰ级铁路不应大于()cm,路桥过渡段不应大于()cm,沉降速率均不应大于()cm/年;Ⅱ级铁路不应大于()cm。
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高速铁路路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的差异沉降不应大于()mm,不均匀沉降造成的折角不应大于1/1000。
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客运专线无砟轨道路基的工后沉降控制标准是:一般地段不应超过扣件允许的沉降调高量()。
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路基的工后沉降主要由路基填土的压密下沉、行车引起的基床累计变形和地基产生的路基工后沉降三部分组成。其工后沉降主要由()起。
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无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差不应大于()mm,工后沉降差造成的折角不应大于1/1000。
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新建明桥面的桥梁,墩台均匀沉降量不得大于()。
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路堤填土高度大于6米地段,为减小或消除路基本体工后沉降量,路堤每填筑()左右采取冲击碾压进行追密压实
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200km/h区段一般地段路基工后沉降不应大于(),沉降速率不应大于4cm/年。
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软土路基上填筑路堤应按下列限值辅助控制填筑速率:边桩水平位移量每天不得大于(),路堤中心地面沉降量每天不得大于()。
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无碴轨道施工完成后,墩台均匀沉降量不得大于20mm,相邻墩台沉降量之差不超过5mm;涵洞的沉降量不超过()mm
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桥梁墩台基础的沉降量,静定结构的工后沉降量不大于下列允许值:250km/h区段有砟轨道墩台均匀沉降量为(),相邻墩台沉降量之差为15mm。
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隧道基础工后沉降量限值不应大于()mm。
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桥梁墩台基础的沉降量按恒载计算,其工后沉降量不超过下列容许值:静定结构相邻墩台沉降量之差:有砟桥面桥梁为0.5Lmm(L为相邻墩台间梁跨长)并不得大于mm,无砟桥面桥梁为0.15L并不得大于mm。()
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公路路基沉降量要求在路面设计使用年限内的工后沉降必须()容许工后沉降,否则应进行地基处理。
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公路路基沉降标准中,规定一般路段的高速公路、一级公路的路堤容许工后沉降不大于()。
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新建有砟桥面的桥梁,墩台均匀沉降量不得大于()。
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无碴轨道路桥交界处的差异沉降不大于()mm,过渡段沉降造成的路基与桥梁的折角不大于。
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有碴轨道路基工后沉降量一般地段不大于(),台尾过渡段工后沉降不大于(),沉降速率应不小于()
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高速铁路路基的工后沉降达不到设计要求时,严禁进入()施工工序。
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软土及其他类型松软地基上的路基应进行工后沉降分析。路基的工后沉降量应满足的要求中,Ⅰ级铁路不应大于()cm,路桥过渡段不应大于()cm,沉降速率均不应大于()cm/年;Ⅱ级铁路不应大于()Cm。
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墩台基础工后均匀沉降量限值,无砟轨道要求不大于()mm。
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无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差不应大于5mm,工后沉降差造成的折角不应大于1/1000()
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软土及其他类型松软地基上的路基应进行工后沉降分析。路基的工后沉降量应满足的要求中,Ⅰ级铁路不应大于()cm,路桥过渡段不应大于cm
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《高速铁路设计规范》规定:无砟轨道路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的工后差异沉降不应大于15mm。()
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