当正线一侧的中间站台宽度不足（）时，原则上不允许在站台上接通过的动车组、直达特快旅客列车、特快旅客列车和特快货物班列。条件不具备而须在中间站台上立岗时，须安装人身安全防护设施。需在两线间立岗时，原则上立岗地点距接车股道应至少间隔
相似题目
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斜井运输巷中宽度不足（）m的一侧均需设躲避硐室，其规格为：1.8m*1.4m*1.4m（高*宽*深）.躲避硐间距不大于40m。
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当矿井现有巷道人行道宽度不足时，必须在巷道一侧设置躲避峒，躲避峒之间的间距不超过（）米。
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单线半自动闭塞区段，某中间站只有2条到发线（包括正线在内）时，同一时间内车站允许列车的会车方式是（）。
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旅客站台边缘至线路中心线的距离位于无通过列车正线或站线一侧（）mm。
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电缆抢修中当无备用芯线或芯线不足时，应优先恢复正线设备使用，必要时可倒用电话线。
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允许速度Vmax＜160km/h的线路个别插入短轨，在正线上不得短于6m，在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入（）及以上。
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在站内正线作业执行双线避车制，在站内股道作业时确认本线无车，邻线来车时可不下道，但必须停止作业，并注意本线来车。避车地点为站台和站场两侧路肩或线间距大于（）米的两线间。
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当上下行到发场平行布置在正线一侧，编组场在到发场的一侧时，称作（）式区段站布置图。
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站台宽度在（）且正线邻靠站台，一侧有动车组通过，另一侧同时有旅客乘降的车站必须设防护栏。
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我国高铁的高站台位于正线一侧的，站台边缘至线路中心的距离为（）毫米。
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当旅客列车以160km/h以上速度通过车站，正线侧站台边缘的安全标志线，应设在距站台边缘（）m处。
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我国高铁位于正线一侧的高站台一般采用高度为（）毫米
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车轮轮辋宽度不足（）的铁路货车不允许参加国际联运。
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在站内正线线路上施工，使用移动减速信号防护，当施工地点距反方向进站信号机不足800m时，在反方向进站信号机处，设减速防护地段终端信号牌（）
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在线路中心线距站台边缘为1750mm的正线、到发线办理动车组列车通过时，在环境风速不大于15m/s情况下，速度不得超过80km/h；当环境风速超过15m/s时，动车组运行速度不得超过__，并注意运行
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正线中间车站同意闭塞时，须确认本站站台及后方区间线路的空闲情况，必须确保列车之间有 “一站一区间”的间隔（）
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在站内线路上检查、修理、整备车辆或进行装卸作业时，当前后两端的防护距离不足（）m时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。（应知应会-《技规》）
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在邻近正线或高站台的线路采取铁鞋防溜时，铁鞋安放位置应遵循远离正线、远离高站台的原则（站场条件不能同时满足优先远离（））
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作业线路一侧为高站台时，原则上在另一侧作业（）
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客运站旅客中间站台的宽度,特、一等站应不少于12米,二等站及县城所在地车站应不少于（）米,其它站应不少于4米
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一侧站台24道滑动门的启闭保持同步，不允许有时间差（）
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在线路中心线距站台边缘为1750mm的正线、到发全线力办理动车组列车通过时，当环境风速超过15m£¯s时，动车组运行速度不得超过（)，并注意运行。
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车站值班员（助理值班员)在接发列车时原则上在行车室（站台)一侧。（)
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当动力车同一侧站台检测感应器检测附近有遮挡时，司机室对应侧的车门释放按钮灯点亮提示乘务员，若需要复位站台检测，需动车组（）