我国高铁位于正线一侧的高站台一般采用高度为（）毫米
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郑西高铁正线接触网的结构高度一般为（）m。
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高铁钢轨折断采用紧急处理时断缝不大于：（）毫米
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高铁正线最大坡度一般不大于（）‰。
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旅客站台边缘至线路中心线的距离位于无通过列车正线或站线一侧（）mm。
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旅客站台的高度，特等站应采用（）毫米的高站台。
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旅客站台高度为1250mm，位于到发线一侧，站台边缘至线路中心线距离为1750mm；位于通过线路一侧，站台边缘至线路中心线距离为（）。
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我国高铁的高站台位于到发线一侧的，站台边缘至线路中心的距离为（）毫米。
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沪杭高铁正线扣件采用的是（）扣件。
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站台宽度在（）且正线邻靠站台，一侧有动车组通过，另一侧同时有旅客乘降的车站必须设防护栏。
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高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（），道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。
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我国高铁的高站台位于正线一侧的，站台边缘至线路中心的距离为（）毫米。
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车站旅客站台的高度，特等站应采用1000mm的高站台，一般车站可适当采用300—500mm的低站台。（）
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我国高铁位于到发线一侧的高站台一般采用高度为（）毫米
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我国地铁设计规范规定，正线最大坡度采用（）‰，困难地段为35‰，一般重车的最大坡度值为40‰～45‰。
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郑西高铁正线、联络线悬挂点的导线高度为（）mm。
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高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（)，道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。
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高铁正线钢轨采用的是（）定尺长的60km/g无螺栓新钢轨。
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高铁车站站前应有广场，站台应有风雨棚，跨越线路应采用天桥或地道（）
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旅客站台高度为1250mm，位于到发线一侧，站台边缘至线路中心线距离为1750mm;位于通过线路一侧，站台边缘至线路中心线距离为（)。
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当正线一侧的中间站台宽度不足（）时，原则上不允许在站台上接通过的动车组、直达特快旅客列车、特快旅客列车和特快货物班列。条件不具备而须在中间站台上立岗时，须安装人身安全防护设施。需在两线间立岗时，原则上立岗地点距接车股道应至少间隔
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旅客站台高度为（）mm，位于到发线一侧，站台边缘至线路中心线距离为（）mm，站台安全标线与站台边缘距离为1000mm摘自《高速铁路岗位培训教材线路维修岗位》第3章2节
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旅客站台的高度，特等站应采用（)的高站台。
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股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行一侧为双号，下行一侧为单号。《高铁技规》第226条（）
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位于站台上的软、横跨支柱的侧面限界一般为5m。
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