我国高铁位于到发线一侧的高站台一般采用高度为（）毫米
相似题目
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沪杭高铁正线探伤每年不少于十遍，到发线、站线探伤每季度应不少于一遍。
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货物列车到发线应紧靠站台。（）
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铁路线间距，站内正线、到发线、和其相邻线线间距最小距离为（）毫米。
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旅客站台的高度，特等站应采用（）毫米的高站台。
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旅客站台高度为1250mm，位于到发线一侧，站台边缘至线路中心线距离为1750mm；位于通过线路一侧，站台边缘至线路中心线距离为（）。
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我国高铁的高站台位于到发线一侧的，站台边缘至线路中心的距离为（）毫米。
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线路允许速度在100km/h～120km/h的区段正线、到发线综合维修时的轨距容许误差为（）毫米。
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到发线不准建筑（）mm及其心上高度的货物站台（经铁路局批准特殊用途的除外），现已修建的货物站台应作计划实施改造。
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在线路上垫入或撤出冻害垫板，在到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的（）。
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固定信号距一般到发线的线路中心线不少于（）毫米。
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高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（），道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。
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我国高铁的高站台位于正线一侧的，站台边缘至线路中心的距离为（）毫米。
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车站旅客站台的高度，特等站应采用1000mm的高站台，一般车站可适当采用300—500mm的低站台。（）
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在线路上垫入或撤出冻害垫板，在除到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的（）。
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中间站（小站）位于到发线上的道岔，多采用（）。
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我国高铁位于正线一侧的高站台一般采用高度为（）毫米
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高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（)，道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。
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中间小站位于到发线上的道岔，多采用（）道岔。
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（）不属于我国铁路采用的到发线有效长度。
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在线路上垫入或撤出冻在到发线以外其他顺坡长度一般为冻起高度的（)。
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旅客站台高度为1250mm，位于到发线一侧，站台边缘至线路中心线距离为1750mm;位于通过线路一侧，站台边缘至线路中心线距离为（)。
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旅客站台高度为（）mm，位于到发线一侧，站台边缘至线路中心线距离为（）mm，站台安全标线与站台边缘距离为1000mm摘自《高速铁路岗位培训教材线路维修岗位》第3章2节
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旅客站台的高度，特等站应采用（)的高站台。
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在线路中心线距站台边缘为1750mm的正线、到发线办理动车组列车通过时，在环境风速不大于（)情况下，速度不得超过80km£¯h。