机车紧急制动列车管风压降至（）时，微机控制柴油机卸载。
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发车前，确认（）与所担当列车种类相符，采用微机控制制动系统的机车，核对制动机设定的列车种类。
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列车管风压小于（）KPa时机车卸载
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列车紧急制动时，当列车管风压低于（）Kpa时，LLC及LC线圈断电，柴油机卸载。
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在降速制动曲线区，带有常用制动控制功能的机车，当列车实际运行速度距离常用模式计算限速（）时，LKJ发出卸载控制指令。
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GK1C机车换向时，微机控制调速器上的步进电机，使柴油机转速降至（）r/min以下。
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紧急制动试验时，列车管风压应在（）降至零。
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列车管风压小于300Kpa时，会引起柴油机突然卸载（）
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列车管压力、制动缸压力、均衡风缸压力显示值应与机车相应风压表指示值一致，允许误差（）kPa。
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158.检查屏幕显示器“工况显示”窗口，列车管压力、制动缸压力、均衡风缸压力显示值应与机车相应风压表指示值一致，允许误差（）
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紧急制动模拟试验时，给自动紧急放风阀和CZDF8电空阀一个紧急制动电指令，列车管压力应在（）秒内降至0。
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走停走模式下，带有常用制动的机车，当实际运行速度等于21km/h时，LKJ实施常用制动，列车管减压80kpa，待运行速度降至（）时，可以缓解。
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动车组无火回送采用机车牵引，通过（）和列车管与动车组连接，机车列车管风压600kPa。列车牵引制动操纵方式和要求与既有车一致。
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平面调车状态下紧急、卸载控制模式中，运行速度―显示速度≥（），紧急制动（带常用制动机车）。
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制动机中，列车管风压在自阀的紧急制动位时（）秒种降为零。
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总风缸风压不足（）时，微机控制柴油机卸载。
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列车管风压小于350MPa时会引起柴油突然卸载（）
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列车管风压在大闸紧急制动位时，3秒钟降为零。（）
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列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值＋（）时实施紧急制动。
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在机车回送CRH1时，当列车管路压力降至低于（）时，则打开安全环路，从而施加紧急制动。
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LKJ紧急制动时，列车管压力应在（）秒内降至0KPa。
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列车管漏泄、不保压或车辆产生紧急制动时，车站值班员指派助理值班员到机车次位，组织机车乘务员、列检人员查找原因（）
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列车管漏泄、不保压或车辆产生紧急制动时，试验机车空气制动机正常后，再对列车中车辆制动机进行意外紧急制动故障的检查（）
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DK-1型电空制动控制器手柄移至紧急位，列车管压力在3秒内降至零（）
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单机试验，机车施行紧急制动时，列车管的压力空气在（）秒钟内降为0。