CRH1不同动力单元间的各网关是通过（）总线进行通信的。
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在K-CHIEF500系统中，SGW是连接CAN总线和Ethernet网之间的网关单元，其主要任务不是（）。
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负责承担CRH1A型动车组动力单元之间数据传递的是（）总线。
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在DATACHIEFC20系统中，遥控工作站ROS的功能包括（） ①通过CAN总线从DPU单元接收或发送数据 ②报警信息的显示.监测及应答 ③将报警信息延伸送到驾驶台和值班轮机员房间 ④作为进入Ethernet网（以太网）的网关
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不同动力单元间的各网关是通过（）总线进行通讯的。
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ALM模块（CPU2）是ALA单元中的逻辑处理单元模块，主要执行列车CTCS2逻辑。ALM模块通过两条Profibus总线（“主用”和“备用”）与其他子单元的中央单元进行通信。通过MS9E总线与TCR模块通信。从结构与软件配置上，主系模块称为TSM6000，备系模块称为TSM6001，两个模块的防混销与烧录配置不同。
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哪些设备通过车辆总线（MVB）与牵引单元的列车通信和控制相连？
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监测装置能通过现场总线、（）等通信方式与综合监测单元或直接与站端监测单元通信。
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CRH1的WTB总线的通信速率为（）。
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SDP单元接收从SDU传来的原始脉冲记数，经过运算处理得到当前列车运行的速度和距离数据，再通过通信总线发送给CTCS-3主机控制单元和（）控制单元。
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各信令处理单元、业务处理单元（WCDB、WVDB、WCCU、WCSU、WIFM、WBSG）通过（）总线作为板间业务的通信通道，保证系统处理流程的统一、流畅。
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列车级网络主要由列车总线WTB和（）构成。列车级网络的主要功能是进行两个动力单元之间的通讯，每四节车为一个动力单元，传输介质是双绞线。
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TAX07型机车安全信息综合监测装置内通讯记录单元通过（）方式或者CAN总线通信方式。
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在DATACHIEFC20系统中，分布式处理单元DPU（） ①是采用模块化设计.具有通信功能的智能化I／O单元 ②连接现场传感器和执行器，实现现场参数的监测报警和控制 ③用来实现报警信息的显示.监测.应答及打印 ④通过双绞线连接到CAN总线上，与现场工作站LOS和遥控工作站ROS进行数据通信 ⑤处理过的信息可以在遥控工作站ROS上显示
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车厢总线上的各功能级监测诊断子系统由车厢网关进行通信管理。
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现代高档轿车个控制单元间的所有信息都通过（）根数据线进行交换，即CAN数据总线。
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CRH1的MVB总线的通信速率为（）。
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REP具备将单个车组单元的智能设备通过MVB总线互连成列车通信网的功能且实现对MVB信号的作用（）
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CR400BF型动车组烟火报警系统由烟火主机及烟火探头等组成，烟火报警主机和中央控制单元之间通过MVB总线进行通信（）
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多各控制单元组成的网络使用不同传输速度总线，不能相互进行通信。为了使采用不同协议及速度的数据总线之间实现无差错的数据传输，必须要用一种具有特殊功能的计算机，这种计算机就叫做网关。
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CR300AF型动车组WTB总线由网关控制，处理MVB单元间的数据通信，允许重联操作。WTB总线可动态配置，即挂在总线上的单元数可变。（）
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TCMS将CR300AF型动车组网络系统分为两个单元，1-4车为一个单元，5-8车为一个单元。单元间通过MVB总线通信，实现列车级的数据传输。（）
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写出CRH1动车组的各动力单元的具体编组结构
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TKDT型兼容供电客车电气控制柜联网通信功能之一：代理节点网关能实现车辆间的通信.各个车厢的信息及本车发送给其他车厢的命令通过（)网关传送到列车总线上.供其他车厢调用。
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UnidriveSP变频器灵活性表现在不用网关，即可实现多种总线间的数据交换。（)
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