列车级网络主要由列车总线WTB和（）构成。列车级网络的主要功能是进行两个动力单元之间的通讯，每四节车为一个动力单元，传输介质是双绞线。
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典型的列车网络控制系统基本上采用（）总线和（）总线的两级分层网络结构。
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KAX-1客车安全监测系统为基于LONWORKS网络的分布式微机监视诊断系统，其拓扑结构为（）和列车级两级总线式结构。
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车载信息系统是以通过贯穿列车的总线来传送信息，总线是以二组环形光纤网络构成
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列车牵引及电制动采用WTB+MVB列车总线控制方式，列车通信网络满足IEC61375及TB/T3035-2002标准。
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列车级网络采用双绞屏蔽线传输介质，连接（）列车级主机和多台车厢级主机。
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一号线地铁列车在紧急牵引模式下EBCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。
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NJ07型列车TCMS系统共分三级网络：列车级MVB网络、列车维护网、车门系统内部总线（RS485总线）、制动系统内部总线。
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列车牵引网络控制系统划分（）级、（）级和传动级。
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CRH2型动车组车载信息系统通过贯穿列车的总线来传送信息，总线是以二组环形光纤网络构成。
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“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”操作使用：KAX-1的车载系统的硬件结构由三部分构成：车厢级主机、（）、列车级主机
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列车网络控制主要由VCU、（sks)、HMI和Repeater等部件组成。
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DX模块实现列车级总线到车辆级总线的数据转发功能。()此题为判断题(对，错)。
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在下，空调系统受列车网络控制，通讯总线为MVB（）
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《运规》中列车网络对列车级主机的GPS、GPRS、WLAN功能进行检测（通过检测仪或TCDS监控软件），确认良好（）
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“KAX£1客车行车安全监测诊断系统”车厢网络系统由四个功能级监测诊断子系统,一个显示节点和车厢网关通过LONWORKS车厢总线组成车厢级网络系统。各功能级子系统诊断报告与过程数据,通过车厢网关和列车总线传送给列车级主机（列车网络管理器)。（)
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HXD1型电力机车通信网络采用两级：列车级和车辆级（）
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列车控制采用总线网络＋后备列车线控制方式，网络系统具有较高冗余，且可具有无线上传功能。（)
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TB/T3425-2015规定列车网络系统列车总线（如WTB）、车辆总线（如MVB）均应遵守（）协议
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CTC由铁路局、车站两级构成。CTC除实现TDCS的全部功能外，还应实现列车编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、列车/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制等功能（）
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HXD1型电力机车列车总线用于联接各个车辆，可用于列车级的通信控制、过程控制；车辆总线用于联接车辆内的设备，可用于车辆内的通信控制和过程控制（）
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TCMS将CR300AF型动车组网络系统分为两个单元，1-4车为一个单元，5-8车为一个单元。单元间通过MVB总线通信，实现列车级的数据传输。（）
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重庆3号线单轨车辆网络监控系统由2级总线组成，分别为：和（）
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采用网络总线控制列车的牵引、制动及列车主要设备的状态及故障监视和诊断。（)
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说明列车总线（WTB)的特点。
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