货车使用的GK型三通阀安装在（）。

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• GK型三通阀与103型分配阀的空重指示牌可以互换。

  A . 正确 B . 错误

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• GK型三通阀紧急制动时，制动缸压力分三个阶段上升，能减轻列车在制动时的冲动。

  A . 正确 B . 错误

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• 检修后的GK型三通阀须经（）试验合格后，方可装车使用。

  A . 微控试验台 B . 单车试验台 C . 701试验台 D . 705试验台

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• GK型三通阀与制动支管、副风缸及（）三方面相通。

  A . 空气压缩机 B . 总风缸 C . 制动缸 D . 自动制动阀

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• GK型三通阀一般装于载重50t以上的货车上。

  A . 正确 B . 错误

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• GK型三通阀橡胶密封件自制造完成之日起至组装使用前的贮存期，不超过（）。

  A . A、l个月 B . B、3个月 C . C、6个月 D . D、l年

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• GK型三通阀，滑阀在主活塞杆内前后移动间隙为（），超过时更换滑阀。

  A . 5.4～6.0mm B . 5.0～6.4mm C . 5.4～5.9mm D . 5.9～6.4mm

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• 原装GK型三通阀货车改装120阀，原副风缸的缓解阀应（）。

  A . A、保留使用 B . B、换新阀 C . C、换装螺堵 D . D、接连通管

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• GK型三通阀递动簧自由高为（）。

  A . 64～69mm B . 67～68mm C . 65～68.5mm D . 53～57mm

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• GK型三通阀由（）四个部分组成。

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• GK型三通阀701型试验台紧急制动试验中，制动缸压力不得小于（）。

  A . 450kPa B . 380kPa C . 270kPa D . 140kPa

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• GK型三通阀与（）、制动支管、制动缸三方面相通。

  A . 空气压缩机 B . 总风缸 C . 副风缸 D . 自动制动阀

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• GK型三通阀递动部由（）。

  A . 递动活塞 B . 减速弹簧 C . 风筒盖 D . 稳定杆

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• 120/120-1阀、103阀的主阀和紧急阀，GK型三通阀，空重车阀，须分别经微控试验台试验合格后，方可装车使用。

  A . 正确 B . 错误

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• GK型三通阀701型试验台试验中，制动灵敏度试验时，三通阀在减压25kPa前须发生制动作用保压后，制动管压力下降值不得大于（）。

  A . 20kPa B . 25kPa C . 30kPa D . 40kPa

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• GK型三通阀安装面上的螺孔共有（）。

  A . A.2个 B . B.3个 C . C.4个 D . D.5个

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• GK型三通阀检修时选配涨圈，涨圈在自由状态下，开口间隙须不大于（）。

  A . 0.01mm B . 0.1mm C . 0.05mm D . 0.5mm

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• 当长大列车在制动后充风缓解时，位于列车后部的GK型三通阀将处于全充气缓解位。

  A . 正确 B . 错误

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• GK型三通阀的（）之间用螺栓连接

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• GK型三通阀701型试验台紧急制动试验中，制动管减压（）以前必须发生紧急制动。

  A . 20kPa B . 25kPa C . 40kPa D . 140kPa

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• GK型三通阀可适用各种缸径的制动缸。

  A . 正确 B . 错误

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• GK型三通阀橡胶密封件自制造完成之日起至组装使用前的贮存期不超过（）。

  A . 1个月 B . 3个月 C . 6个月 D . 1年

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• 轨道车采用的有K型三通阀和GK型三通阀，GK型三通阀适用于大功率轨道车、轨道平车（）的需要。

  A . A、自重 B . B、重、空车转换装置 C . C、载重 D . D、制动缸规格

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• 以往我国铁路货车使用的三通阀有K1型、K2型和GK型三种。其中GK型三通阀应用最为普通。均占全部货车三通阀总数的（）。

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