螺栓折断、严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过（）应及时更换。
相似题目
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螺栓折断在零件表面以下，可在折断的螺栓上钻出一定直径和深度的孔，在孔内攻出（），用反丝扣螺栓将折断的螺栓拧出。
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普通线路接头螺栓折断，严重锈蚀，丝扣损坏或杆径磨耗超过（）不能保持规定的扭力矩，应及时更换。
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模板支撑杆件的材质应能满足杆件的抗压、抗弯强度。支撑高度超过（）时，应采用钢支撑，不得使用锈蚀严重、变形、断裂、脱焊、螺栓松动的钢支撑。
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侧架立柱磨耗板补装时螺栓结构的须采用折头螺栓紧固，折头螺栓须折断，紧固力矩须达到：转K4、转K5型为（）N・m，螺栓端头不得高于侧架立柱磨耗板表面。
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螺栓紧好后，螺杆丝扣露出的长度：单螺母不应（）2扣，双螺母可平扣；必须加垫圈者，每端垫圈不应超过（）个。
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螺旋道钉锈蚀和锚固失效，直径不足（）、螺杆折断、松动浮起、丝口损坏无法修复等应及时进行改锚。
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避雷器严重锈蚀或丝扣损伤的螺栓、螺帽可以继续使用，无需进行更换。
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护轨联结零件松动、折断、缺少、锈蚀数量达螺栓总数的8﹪状态评定为（）。
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吊环在起吊前，应检查其螺丝杆部位是否弯曲，丝扣是否准确，丝牙是否损坏，使用吊环时，钢丝绳之间的夹角不应超过90°。（）
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发现刮板严重变形哑铃销折断联接环缺螺丝或损坏，各部螺丝松口滑脱，护罩不牢，电路故障，机尾轴不转等问题时，运输机司机要主动配合（）及时处理。
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滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于（）mm，应及时更换。
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护轨、零部件劣化，当螺栓折断，严重锈蚀，螺纹损坏或杆径磨损超过3mm，数量达螺栓总数的8﹪时，评定为（）级劣化。
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掉换在起吊前，应检查其螺丝杆部位是否弯曲，丝扣是否准确，丝牙是否损坏，使用吊环时，钢丝绳之间的夹角不应超过90°
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拆卸锈蚀严重不易松动的螺栓，通常先用（）浸泡，然后用手锤轻轻地敲击振动，不可以采用强硬手段，防止损伤或损坏零部件。
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侧架立柱磨耗板，螺栓结构的须采用折头螺栓紧固，折头螺栓须折断，转K4、转K5型紧固力矩须达到（），螺栓端头不得高于侧架立柱磨耗板表面。
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临修转向架检查，侧架立柱磨耗板无（）、丢失，铆钉无松动、丢失，折头螺栓无折断、丢失。
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对经检查判明有严重锈蚀、裂纹或折断的高强度螺栓应立即更换。
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游动系统大绳有下列（）情况，要立即更换或倒换。（） ①钢丝绳有一整股折断 ②外层钢丝磨损或锈蚀程度超过原直径的40% ③钢丝绳被压扁或折痕严重
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侧架立柱磨耗板折头螺栓、铆钉折断丢失属于摘车临修故障范围。
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对经检查判明有严重锈蚀、裂纹或折断的高强度螺栓应立即更换。此题为判断题(对，错)。
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F-TR锁端部和中部锁的挡板变形时调修、裂纹时焊修，损坏时更换。端部锁联接螺栓与螺母的焊缝开裂时补焊，腐蚀严重时更换。中部锁的挡板销轴、锁头转轴直径磨耗大于mm时更换，焊缝开裂时补焊（）
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“始发列车检查范围和质量标准”：铁路货车侧架立柱磨耗板折头螺栓、（）无折断、丢失
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钢轨伤损从其宏观特征与形成机理分类，可以分为核伤、螺孔裂纹、水平裂纹、纵向裂纹、擦伤裂纹、焊接接头伤损、锈蚀、折断和磨耗等（）
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摘车临修的故障范围：侧架立柱磨耗板螺栓、铆钉折断、丢失（）