超大型船舶相对旋回直径（D/L）和旋回直径（D）与一般万吨船的相应值比较，下列哪项正确（）？

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• 超大型船舶与一般万吨轮相比，下列哪项正确？（） Ⅰ航向稳定性差Ⅱ旋回时间长Ⅲ旋回中航速下降大Ⅳ旋回性差

  A . Ⅰ～Ⅳ B . Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ C . Ⅰ～Ⅲ D . Ⅱ～Ⅳ

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• 试验表明船舶相对旋回初径（D/L）与方型系数CB的大小有关。（）

  A . A、CB较大时，D/L也较大； B . B、CB较小时，D/L反而较大； C . C、CB为中等值时，D/L相对较大； D . D、CB为中等值时，D/L相对较小。

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• 超大型船舶在旋回时，其速度下降较一般万吨级货船：（）

  A . 大 B . 小 C . 相同 D . 没有下降

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• 旋回直径约为旋回初径的：（）

  A . 0.5倍 B . 0.6倍 C . 0.9～1.2倍 D . 0.6～1.2倍

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• 根据试验结果，超大型船舶在水深与吃水之比为1.25倍时，进行旋回试验，其旋回圈比深水中增大约为（）.

  A . 50% B . 60% C . 70% D . 80%

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• 船舶旋回直径的大小与舵面积系数有关，但舵面积系数不宜过大，否则（）。

  A . A．旋回直径可能增大 B . B．旋回直径减小 C . C．旋回直径不变 D . D．旋回直径无穷大

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• 超大型船舶与一般万吨轮相比，下列哪项正确（）？Ⅰ.停船性能差Ⅱ.旋回时间长Ⅲ.旋回速降小Ⅳ.浅水效应不明显Ⅴ岸壁效应显著

  A . Ⅰ～Ⅴ B . Ⅰ、Ⅱ、Ⅴ C . Ⅰ、Ⅲ、Ⅴ D . Ⅰ～Ⅳ

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• 船舶在旋回时，其旋回直径（）.

  A . A、与船速无关 B . B、速度相对低时小 C . C、速度越快越小 D . D、以上都不对

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• 船舶纵倾对相对旋回直径DT／L的影响是：（）.

  A . 船舶首倾，且首倾每增加1％L时，D ／L将增加10％左右 B . 船舶首倾，且首倾每增加1％L时，D ／L将增加15％左右 C . 船舶尾倾，且尾倾每增加1％L时，D ／L将增加10％左右 D . 船舶尾倾，且尾倾每增加1％L时，D ／L将增加15％左右

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• 船舶纵倾对相对旋回直径DT／L的影响是：（）

  A . 船舶首倾，且首倾每增加1％L时，DT／L将增加10％左右 B . 船舶首倾，且首倾每增加1％L时，DT／L将增加15％左右 C . 船舶尾倾，且尾倾每增加1％L时，DT／L将增加10％左右 D . 船舶尾倾，且尾倾每增加1％L时，DT／L将增加15％左右

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• 游艇在旋回或转向时，其旋回直径约可取游艇艇长的3-5倍。

  A . 正确 B . 错误

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• 船舶旋回中船速下降与相对旋回初径DT/L密切相关：（）.

  A . D /L越小旋回性能越差，速降越明显 B . D /L越小旋回性能越好，速降越明显 C . D /L越小旋回性能越差，速降越少 D . D /L越小旋回性能越好，速降越少

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• 船舶旋回性能，通常用()来衡量。①旋回圈要素②舵压力转船力矩③旋回直径与船长的比值

  A . ①②③ B . ②③ C . ①② D . ①③

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• 有关船舶在旋回中降速的下列说法，不正确的是：（） Ⅰ船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速 Ⅱ船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速 Ⅲ相对旋回初径DT/L越小，则旋回中降速越多 Ⅳ瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速

  A . Ⅰ～Ⅲ B . Ⅱ～Ⅳ C . Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D . Ⅰ～Ⅳ

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• 游艇旋回圈中的旋回直径是指：（）

  A . 自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离 B . 自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离 C . 自操舵起，至角速度达到最大时，旋回圈的直径 D . 自操舵起，至角速度达到常量时，旋回圈的直径

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• 船舶旋回圈中的旋回直径是指：（）.

  A、 自操舵起,至航向改变90°时,其重心在原航向上的横向移动距离 B、 自操舵起,至航向改变180°时,其重心在原航向上的横向移动距离 C、 自操舵起,至角速度达到最大时,旋回圈的直径 D、 自操舵起,至角速度达到常量时,旋回圈的直径

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• 超大型船舶与一般万吨轮相比，下列哪项正确？（） Ⅰ停船性能差Ⅱ旋回时间长Ⅲ旋回速降小Ⅳ浅水效应不明显Ⅴ岸壁效应显著

  A . Ⅰ～Ⅴ B . Ⅰ、Ⅱ、Ⅴ C . Ⅰ、Ⅲ、Ⅴ D . Ⅰ～Ⅳ

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• 船舶纵倾对相对旋回直径DT/L的影响是______。

  A．船舶首倾，且首倾每增加1%L时，DT/L将增加10%左右 B．船舶首倾，且首倾每增加1%L时，DT/L将增加15%左右 C．船舶尾倾，且尾倾每增加1%L时，DT/L将增加10%左右 D．船舶尾倾，且尾倾每增加1%L时，DT/L将增加15%左右

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• （）超大型船舶与一般万吨轮相比,下列哪项正确①航向稳定性差②旋回时间长③旋回中航速下降大④旋回性差

  A．①～④ B．①③④ C．①～③ D．②～④

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• 超大型船舶相对旋回直径（D£¯L)和绝对旋回直径小（D)与一般万吨船的相应值比较，下列哪项正确？（)

  A．相对旋回直径基本相等，绝对旋回直径基本相等 B．相对旋回直径大，绝对旋回直径基本相等 C．相对旋回直径基本相等，绝对旋回直径大 D．相对旋回直径大，绝对旋回直径大

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• 有关船舶在旋回中降速的下列说法，正确的是：Ⅰ船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速Ⅱ船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速Ⅲ相对旋回初径DT/L 越小，则旋回中降速越多Ⅳ瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速

  A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D．Ⅰ～Ⅳ

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• 表征船舶旋回性能的要素包括__.①横距;②纵距;③旋回初径;④旋回直径;⑤滞距:⑥反移（）

  A．①②③ B．①②⑤⑥ C．①③④⑥ D．①②③④⑤⑥

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• 有关船舶在旋回中降速的下列说法,正确的是①船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速;②船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速;③相对旋回初径Dr/L越小,则旋回中降速越多;④瘦削型货船比肥大型油船产生更多旋回降速（）

  A．①②③ B．②③④ C．①②④ D．①②③④

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• 超大型船舶与一艘万吨轮相比旋回性差（）

  是 否

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