制动率是闸瓦压力与机车车辆作用在钢轨上的垂直载荷之比。按研究对象不同可分为轴制动率、车辆制动率、（）。
相似题目
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车轮在滚动时，闸瓦压力压向车轮踏面，车轮与闸瓦间产生（），钢轨产生反作用力作用在车轮上，使列车减速以致停车。
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闸瓦作用于车轮踏面上或闸片作用于制动盘上的压力，称为（）。
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闸瓦作用于车轮踏面上或闸片作用于制动盘上的压力，称为制动压力，亦称为（）.
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计算传动效率就是闸瓦对轮箍的压力与制动缸勾贝总推力之比。
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当制动力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因惯性作用，车辆继续在钢轨上前行，这种现象叫做（）。
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车辆施行制动时，闸瓦抱住车轮，起制动作用的压力称为闸瓦压力，以（）为单位，用以表示列车制动力。
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机车车辆制动时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动，这些现象叫（）。
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黏着力与车轮钢轨间垂直载荷之比称为（）。
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作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为（）。
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单元制动机闸瓦上的力与制动缸活塞力之比称为制动率。
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闸瓦作用于车轮踏面上或闸片作用于制动盘上的压力称为（）。
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作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总质量之比称为（）。
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闸瓦作用于车轮踏面上或闸片作用于制动盘上的压力称为制动压力，亦称制动原力。
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作用在车辆上的主要载荷有（）载荷、侧向载荷、纵向载荷、制动时所产生的惯性力、垂直斜对称载荷。
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车轴承受的载荷有（）、垂直动载荷、作用在车辆上的离心力及风力所引起的车轴载荷。
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单闸瓦基础制动装置每个车轮仅一侧有闸瓦，故制动时作用在车轮上的压力和摩擦力不像双侧制动是时能（），因而对同一转向架而言，前轴车轮所受负荷有所增加，后轴车轮所受负荷有所减少。
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机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称为（）。
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车辆制动率应等于或小于轮轨粘着系数与闸瓦工作面摩擦系数之比。
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（）是指轮对作用于钢轨上的载荷，其值为车辆总重（自重+载重）与全车轴数的比值。
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车辆制动率应（）轮轨粘着系数与闸瓦工作面摩擦系数之比。
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列车在区间因机车自动制动作用失效被迫停车处理的规定：车辆制动主管破损时，司机应根据《技规》第201条规定计算列车闸瓦压力，（）运行至前方站，若列车闸瓦压力达不到规定要求，则就地请求救援。
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车轮对地面的单位压力是指作用在车轮上的（)载荷与轮胎接地面积之比。
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为取得合理的制动率，车轮的最大闸瓦压力与轴载荷的比值须不大于黏着系数与闸瓦摩擦系数的比值（）
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作用在两根制动轴上的总闸瓦压力与该车的总重之比，叫做车辆制动率。（)