飞行高度增加，为产生同样大小的升力，飞机必须（）.
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飞机在对流层中匀速爬升时，随着飞行高度的增加，飞机飞行马赫数（）
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飞机在对流层中匀速爬升时，随着飞行高度的增加，飞机飞行马赫数：（）.
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当吸气式发动机的飞机飞行高度增加时（）.
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一架飞行重量为30000磅的飞机，飞行中总升力为60000磅时，其载荷因数为（）。
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相同迎角，飞行速度增大一倍，升力增加为原来的（）.
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飞机在对流层中匀速爬升，随着飞行高度的增加，飞行马赫数（）.
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当高度增加，真空速和迎角应如何变化才能产生相同的升力？
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作用在飞机上的空气动力包括（）和（）两部分。升力主要靠机翼来产生，并用来克服飞机自身的重力。而阻力要靠发动机产生的推力来平衡，这样才能保证飞机在空中水平等速直线飞行。
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当飞机以平飞速度V0飞行时，如果遇到速度为W的垂直向上突风，则作用在飞机上的升力增量（）。
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在飞行高度10000英尺以上运行时，具有增压座舱的涡轮飞机必须为每一飞行机组携带多少补充氧气？
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当旋翼升力（）直升机重力时，直升机将垂直上升，如果上升到一定高度而减小旋翼升力使之与重力大小（）方向（）直升机将停止上升，这种飞行状态叫悬停。
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当飞机作水平等速直线飞行时．升力的大小等于发动机的推力。
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只要旋翼能够产生足够的升力来平衡飞机重力，直升机可便在（）高度悬停。
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在高空飞行时，由于空气密度小，因而产生的升力也小。因此，机翼面积必须设计得尽可能（）。
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飞机以同样的表速和迎角分别作顺风和逆风飞行，产生的升力也相同。
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对于给定的坡度角，飞机以及在同样高度上转弯的飞行员的载荷因数（）
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（）是产生升力，以支持飞机在空中飞行，也可起到稳定和操纵作用。
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飞行当中如果飞机受扰抬头了，那么我们会发现水平尾翼的迎角会变大，那么水平尾翼的升力就会变大，因此就会使得尾部产生一个 （ ） 的力，那么这个力就会使飞机重新低头。
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机翼产生升力的大小可用公式计算为:L=ρV？SCL，式中:L－－升力，牛;ρ－－空气密度，在海平面及标准大气条件下可用1.226千克／米3;V－飞机与气流的相对速度，米／秒;S－－机翼面积，米;CL－－机翼升力系数。（)
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因为升力与空气密度成正比，所以当飞机以同样的速度在不同的高度上平飞时，高度越高，飞机的升力越小。（)
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2、飞机颠簸是由于飞机在扰动层中飞行，绕过飞机的气流速度场的不均匀性，导致飞机的水平速度与垂直速度和飞机俯仰角瞬间发生跃变，从而使飞机升力发生突然改变，使得飞机承受了额外的负荷所产生的。
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由于空气密度随飞行高度增加而减小，飞机的最小水平飞行速度一般随高度升高减小（）
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一架飞机，在其它因素不变的情况下，飞行速度增大一倍，升力增加为原来的__，阻力增加为原来的__： （）
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随着飞行高度的增加,飞机的（)。
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