动车组有电救援时司机连挂机车前施加（）制动，防止列车溜逸。
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CRH5型动车组施加保持制动时，司机台压力表显示动轴制动缸压力为：（）
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列车在区间被迫停车遇自动制动机故障请求救援时，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧（）人力制动机，以保证就地制动。
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动车组在采用（）救援、无动力回送连挂机车或回送过渡车时，按动车组无动力回送作业办法进行制动性能确认。
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机车救援时直流电压低于（）V时，列车将自动施加紧急制动，此时动车组随车机械师应对动车组全列进行手动缓解，通知机车司机限速5km/h运行。
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救援列车连挂故障列车推进运行时，前方进路确认由救援列车司机负责。
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列车在区间因机车自动制动作用失效被迫停车处理的规定：列车在区间超过（）上坡道的线路上遇后部车辆分离时，本列不得连挂，司机报告列车调度员请求救援，并按规定对分离车辆进行防溜、防护。
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CR400AF型动车组发生轴温预警级1级时,若列车速度大于200km/h,司机施加最大常用制动将列车速度降至以下,通知随车机械师（）
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《行规》第50条：列车机车应在列车编组全部完成及列检技术检查结束后进行连挂，但下列情况除外：（1）列车进行后部时；（2）列车编成后，后部甩故障车时；（3）编组小运转列车时。车列挂有机车或前部有待挂机车时，进行上述作业车站应事先通知司机（）
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在速度5km/h以上时，操作司机台“停放制动”旋钮置于施加位置时，动车组立即执行停放制动施加（）
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若故障列车主风缸压力低于，且停放制动不能自动施加，故障列车司机按行调命令引导救援车推送回厂（列车110V失电推送回厂），停放无法施加按DCC指令解钩）（）
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司机接到担当救援任务时，在站内摘开机车前要使列车保持制动状态，并（）本列列尾装置“一对一”关系，车站值班员做好本列（单机除外）车列防溜
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列车在区间被迫停车后，应保证就地制动，防止列车溜逸。如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织（）拧紧全列人力制动机
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列车途中在本务机车前部加挂补机、更换本务机车或机车因故不能继续运行请求救援时，司机应在停车后并制动主管减压的情况下，解除列尾装置主机记忆的本务机车号码，加挂机车、更换后机车及救援机车连挂车列后担当本务时，重新建立“一对一”关系（）
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连挂机车进行制动机试验时，待机车与车列连挂后，在机后一位车辆前端和列车尾部最后一辆车后端（）车体上插设停车信号
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CR400AF系列动车组发生轴温预警级(1级)(2001～2008)故障，当HMI屏弹出故障提示、并伴有声音报警时，若列车速度大于()km/h，司机施加最大常用制动将列车速度降至200km/h以下。
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CR400AF系列动车组发生齿轮箱温度预警级（1级)（2009～2018)故障，当HMI屏弹出故障提示、并伴有声音报警时，司机施加最大常用制动将列车速度降至（)km£¯h以下。
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CRH2系列动车组救援时，闭合救援连挂端司机室配电盘内“”和“联解限位开关”断路器，打开救援连挂端开闭机构（）
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CRH380A（L)系列动车组发生制动控制装置防滑切除1～4（757～760)故障时，司机施加（)制动停车。
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列检作业场对始发、中转作业的列车连挂机车后须施行简略试验;始发、中转作业的列车制动机试验后停留超过20min时，发车前的简略试验由机车乘务员负责。（)
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列车在区间被迫停车后，应保证就地制动，防止列车溜逸。如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机;其他列车司机应立即采取安全措施，并向工务段调度员报告。（)
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随车机械师关闭所有头车、阀，打开各车制动单元裙板关闭、CRH5型动车组关闭停放制动系统阀。打开救援机车来车方向的前开闭头罩，取出过渡车钩与救援机车进行连挂后连接制动风管，打开、及救援机车列车管塞门后通知动车组司机，由动车组司机通知机车司机进行制动试验，试验完毕后动车组司机通知机车司机，随车机械师手动缓解停放制动，检查裙板锁闭状态，确认良好后通知动车组司机，动车组司机通知救援机车司机动车组具备动车条
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列车在站开门后出现后溜现象，司机立即上车拉快制停车，施加停车制动，通知车站，确认车门与屏蔽门之间无人或物，关屏蔽门、车门，动车前报告行调（）
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动车组在采用机车救援、无动力回送连挂机车或回送过渡车时，按动车组无动力回送作业办法进行制动性能确认（）
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货物列车编入列车的关门车数超过__时，计算闸瓦压力并填发制动效能证明书交与司机，更换机车时，司机将制动效能证明书交给列检（车站）人员转交换挂机车司机。（标准第33条）（）