CRH2系列动车组救援时,闭合救援连挂端司机室配电盘内“”和“联解限位开关”断路器,打开救援连挂端开闭机构()
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救援车以RM或URM模式运行,并在距离故障车20m处一度停车,断开连挂端()。
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CRH2A型动车组司机室开关盘装置开关的使用时机是动车组无动力回送或使用机车救援时。
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瞭望端:救援连挂列车运行方向最前端的司机室。
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CRH2A型动车组司机室开关盘主要安装设备室等开关及救援、辅助制动等开关。
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CRH1A型动车组采用机车救援时,在连挂端安装()车钩。
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CRH2A型动车组司机室后墙上主要安装有NFB(配电)盘、控制开关盘和司机室开关盘。
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CRH2A动车组EGS合上后无法断开原因为()①司机室配电盘中的“保护接地”断路器处于断开位②司机室的“保护接地合”按钮或旋钮处于闭合位③辅助风缸风压过低④运行配电盘中的“保护接地断”断路器处于断位
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救援列车连挂故障列车推进运行时,前方进路确认由救援列车司机负责。
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已申请救援的列车不准动车,做好与救援列车的连挂准备工作。故障列车司机在连挂之前可继续排除故障,但不能启动列车,如故障排除则报告行调取消救援。()
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CRH2A动车组EGS合上后无法断开原因为()①司机室配电盘中的保护接地断路器处于断开位②司机室的保护接地合按钮或旋钮处于闭合位③辅助风缸风压过低④运行配电盘中的保护接地断断路器处于断位
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以下可以直接与CRH2A统型动车组连挂救援的车型是()
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CRH2系列动车组被救援时,优先采用不需要使用过渡车钩模块的动车组救援。()
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CRH2A型动车组司机室后墙上主要安装有NFB(配电)盘、控制开关盘和司机室开关盘()
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CRH2A型动车组司机室设备布置区主要划分为头罩内设备区、驾驶区、配电柜区和通过台区。()
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CRH2A型动车组司机室端采用全自动10型车钩缓冲装置,安装高度为1000mm,可以实现自动连挂;分离时,通过配置的气缸推动钩头内部的钩舌板转动来实现。()
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司机室配电盘内“救援转换集控隔离开关”的作用是将被救援动车组自动触发紧急制动的风压由590kPa切换为kPa,避免因机车风压较低(机车风压最大为600kPa)导致被救援动车组误触发紧急制动()
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同系动车组相互救援联挂完成后,两列动车组司机应分别将各自动车组重联端司机室的救援开关置()位。
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不具备升弓供电条件时,被救援动车组司机须在连挂端密切监控蓄电池电压和总风压力,确认其在要求范围内,其中各型动车组总风风压应在kPa以上()
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当CR400BF型动车组被救援时,须将被救援动车组联挂端BP救援转换装置供电空开闭合,通知被救援动车组司机将“救援”开关置“被救援”位
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电客车救援时等待救援时,将两端的模式开关1转至NRM位,连挂端司机室打开列车远光灯防护,看到救援列车头灯后,打提示信号(远近光交错显示),得到回复后转近光灯,待救援车到达()米一度停车后,将列车头灯关闭。
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随车机械师关闭所有头车、阀,打开各车制动单元裙板关闭、CRH5型动车组关闭停放制动系统阀。打开救援机车来车方向的前开闭头罩,取出过渡车钩与救援机车进行连挂后连接制动风管,打开、及救援机车列车管塞门后通知动车组司机,由动车组司机通知机车司机进行制动试验,试验完毕后动车组司机通知机车司机,随车机械师手动缓解停放制动,检查裙板锁闭状态,确认良好后通知动车组司机,动车组司机通知救援机车司机动车组具备动车条
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对客车的故障处理时间原则上为分钟,如仍不能动车时,由值班主任确定处理办法,当决定救援时,司机作好救援的防护连挂工作()
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CRH2A统型动车组在实施机车救援连挂操作时,需要使用过渡车钩(10型过渡车钩模块和15号过渡车钩模块组合)将动车组与机车连挂起来()
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CR400对F型动车组被救援过程中,司机需在连挂端司机室密切监视总风风压和蓄电池电压()
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- {技师}根据客户投诉的重要程度及可能造成的影响,将客户投诉分为、重大、重要、一般四个等级()