关于应答器天线电缆的说法，不正确的是（）

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• 设备通过应答器信息接收天线和应答器信息接收单元（BTM）从地面应答器获取的地面信息，使CRH2列控车载设备获得什么信息？

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• 车辆应答器天线和地面应答器的距离在249~469mm范围之间

  A . 正确 B . 错误

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• 就无源应答器存放的数据内容而言，下列不正确的是临时限速信息。

  A . 正确 B . 错误

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• 就无源应答器存放的数据内容而言，下列不正确的是（）.

  A . 线路坡度 B . 列控等级切换 C . 轨道电路参数 D . 临时限速信息

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• BTM天线与地面应答器的距离是（）mm。

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• 应答器设备可以简单的理解为一个（）和发送器，当车载天线激活该应答器时，应答器发送自身存储的应答器报文或发送通过电缆由地面电子单元（LEU）传送的应答器报文。

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• 应答器由车载天线（接口A4，远程供电）的27MHz远程供电磁场激活，它同时向应答器供电

  A . 正确 B . 错误

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• 关于天线安装，下列说法不正确的是（）

  A . 天线实际挂高与网络规划一致，天线的安装位置应与设计相符 B . 所有天线支撑杆必须牢固安装，不可摇动，屋顶安装的抱竿必须接地或在防雷保护范围之内 C . 实际使用的天线型号与网络规划一致 D . 有天线的抱杆安装稳固，接地良好，要求所有天线抱杆垂直于地面，保持垂直误差应小于10&deg

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• BTM天线具有从车上向地面应答器接收能量的功能。

  A . 正确 B . 错误

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• 应答器信息接收天线接收地面应答器所发出的高频信号，并通过专用的电缆将该信号传递给设置在ATP的BTM。

  A . 正确 B . 错误

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• 关于应答器编号规则，下列说法正确的（）

  A . 全国铁路每个应答器（组）都有唯一编号； B . 应答器编号具有规定格式 C . 应答器编号实行统一管理

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• 设备通过应答器信息接收天线和应答器信息接收单元（BTM）从地面应答器获取的地面信息，使列控车载设备能获得什么信息？

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• 关于天线的指标描述，下面说法不正确的是（）。

  A . 天线的前后比指标不是天线的主指标，在网规中可以不考虑 B . 多端口天线，如双极化天线、双频段双极化天线、双频双工双极化天线，收发公用时，端口之间的隔离度应大于40dB C . 基站天线垂直面内采用赋形波束设计时，为了使业务区内的辐射电平更均匀，下副瓣第一零点需要填充，不能有明显的零深，对于大区制基站天线无这一要求 D . 在双极化天线中，通常使用+0°和-90°正交双线极化

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• 当车载天线激活该应答器时，应答器发送自身存储的应答器报文或地面电子单元（LEU）传送的应答器报文

  A . 正确 B . 错误

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• 当车载天线接近应答器时，应答器的耦合线圈感应到27MHz的磁场，能量接收电路将其转化为电能，从而建立起应答器工作所需的电源，此时应答器开始工作。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 在密集城区基站间距较小的情况下，以下关于天线选择的原则说法不正确的是：（）

  A . A、极化方式选择：由于市区基站站址选择困难，天线安装空间受限，建议选用双极化天线； B . B、天线增益的选择：为了加强覆盖，尽量提高信号强度，需要选用18dBi以上的高增益天线； C . C、方向图的选择：在市区一般选用定向天线； D . D、半功率波束宽度的选择：为了能更好地控制小区的覆盖范围来抑制干扰，市区天线水平半功率波束宽度选60～65°。

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• 车辆应答器天线与地面应答器的距离和车辆应答器与钢轨表面的距离各是多少？

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• 当有车载天线经过有源应答器上方时，LEU不转换新的报文。（）

  A . 正确 B . 错误

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• CTCS2-200H型车载列控系统通过应答器信息接收天线和应答器信息接收单元（BTM）从应答器获取（）地面信息。

  A . 前方线路信息 B . 列车位置 C . 列车的运行方向 D . 进路信息 E . 临时限速信息

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• 地面应答器与车载天线设备间的通信接口为（）。

  A . A口 B . C口 C . V口 D . S口

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• 应答器信息接收模块通过STM天线接收地面应答器信息。

  A . 正确 B . 错误

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• 应答器天线被安装在第一前的列车中轴位置

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• 由于每个车头只有一个应答器天线，修改应答器ID只需修改ID1，不需修改ID2（）

  是 否

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