整平桥面的维修合格质量标准是线路平顺，上下吊板（悬空大于等于2mm）者不超过2％。
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煤矿窄轨铁道线路质量标准，轨道轨面前后高低，目视平顺，用10米弦量不超过（）毫米，倾斜绞车道不超过15。
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《线路综合维修验收评分标准》规定，轨枕的枕上或枕下离缝大于（）者为吊板。
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线路计划维修验收标准中正线及到发线空吊板不超过（），站线及专用线空吊板不超过（）。
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跨度在30m及以上的桥梁，桥上线路应设置上拱度。设置时，应特别注意使钢梁两端线路的衔接平顺。
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煤矿窄轨铁道线路质量标准，轨底与轨枕间隙大于（）毫米者，为吊板。
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跨度在25m及以上的桥梁，桥上线路应设置上拱度。设置时，应特别注意使钢梁两端线路的衔接平顺。
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线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过车载添乘仪进行检测。
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整平桥面的维修合格质量标准是线路平顺，上下吊板(悬空大于等于2mm)者不超过2％。
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桥涵结构构造应便于检查和养护，根据需要设置检查设施。桥面两侧或桥梁一侧地面设置维修作业通道。桥长超过（）时，每隔3km（单侧6km）应在线路两侧交错设置1处可上下桥的紧急疏散通道。
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桥隧建筑物维修质量评定标准中，护轨梭头各部完好，联结牢固，尖端悬空小于（）mm。
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质量标准对有腰线的锚杆支护巷道高度的质量定级标准是分别测量腰线上下，主要巷道优良标准为0～100毫米，合格标准为0～150毫米；一般巷道优良标准为0～150毫米，合格标准为（）毫米。
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桥面的保洁质量在什么情况下与道路保洁质量标准相同（）。
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线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查车进行检测。
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线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，120km/h≥Vmax＞80km/h正线，水平计划维修标准是mm（）
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通过轨道检查车检查，了解和掌握线路局部不平顺（峰值管理）和线路区段整体不平顺（均值管理）的动态质量，指导线路养护维修工作（）
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区间道碴桥面的中.大.特大桥和车站内桥梁及人行道的宽度，直线上桥梁自线路中心至维修通道栏杆内侧的净距不小于（）m
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线路动态不平顺管理分为（）两种。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第6.2
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应加强曲线（含竖曲线）、道岔（含调节器）、焊缝、无昨轨道结构及过渡段的检查和养护维修，加强轨道长波不平顺的检查和管理，保证线路质量均衡、稳定（）
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每千米线路动态评定标准：优良（）；合格（）；失格（）摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第6.3.3条
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线路大、中修验收标准中，高低的质量标准为目视平顺，符合作业标准；轨面标高与设计标高误差不得大于20mm（）
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轨道动态不平顺管理值：线路（含道岔及调节器范围）各项偏差等级划分四级,其中（）级为经常保养标准。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第6.2.3条
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轨道动态不平顺管理值：偏差扣分标准：Ⅲ级每处扣（）分，Ⅳ级每处扣301分。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第6.2.3条
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矿井轨道维修质量标准规定，沿轨道方向，轨面前后高低目视平顺用10米弦测量，主要倾斜绞车道不超过（）毫米，设计变坡点不在此限
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υmax＞160km£¯h正线，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，水平、高低的计划维修标准为（)mm。
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