车削多线蜗杆时，车第一条螺旋线后一定要测量齿距，车第二条、第三条螺旋线时，应测量导程（）
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车削大模数多线蜗杆时，为避免刀杆发生扭转变形而造成蜗杆轴向齿形角的变化及产生（）误差，必须使用可转式弹性刀杆。
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车削变齿厚蜗杆时，车刀刀尖宽度一定要（）蜗杆螺纹齿根圆最小轴向齿内宽度，防止产生干涉现象。
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当车好一条螺旋槽之后，把车刀沿蜗杆的（）方向移动一个蜗杆齿距，再车下一个螺旋槽。
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车削多线螺纹及多头蜗杆时，根据什么计算各部分尺寸和判断是否乱扣？
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用圆周分线法车削多线螺纹时，粗车第一条螺旋槽后记住中、小滑板刻度盘上的刻度值，车另外的螺旋槽时，（）滑板的刻度应跟车第一条螺旋槽时相同。
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车削蜗杆时，局部齿距不正确的原因有（）等。
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采用轴向分线法车削M24x4/4的螺纹，第三条螺旋线的起点相对第一条螺旋线应该在轴向平移（）。
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采用（）车削精度要求较高的多线螺纹时，应首先完成每一条螺旋槽的粗车后，再开始精车。
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路票交接完毕，乘客已全部上车，车门关好后，交路票人在列车运行方向前端A车第二个客室门处显示（）信号。
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车削多线螺纹时，决不可先将一条螺旋线车好，再车另一条螺旋线。
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工作车第一层（自上而下）放置（）。
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放置于工作车第一层的客用品包括（）。
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车削批量较大的多线蜗杆时，半精车后表面粗糙度Ra值应在（）范围内。
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车双头蜗杆第一条螺旋槽时，应验证（）是否正确。
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车削多线蜗杆时，应按工件的（）选择挂轮。
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司机室内双针压力表的红色指针用来指示本单元A车的主风管压力，白色用来指示A车第一转向架第一轴制动缸的压力。
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车削多线蜗杆，当（）时，可分为粗车、半精车和精车三个加工阶段。
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A、B两地相距540千米。甲、乙两车往返行驶于A、B两地之间，都是到达一地之后立即返回，乙车较甲车快。设两辆车同时从A地出发后第一次和第二次相遇都在途中P地。那么两车第三次相遇为止，乙车共走了多少千米？（）
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A、B两地相距540千米．甲、乙两车同时从A地出发，往返行驶于4、B两地之间，都是到达之后立即返回，乙车较甲车快．设两辆车同时从A地出发后第一次和第二次相遇都在途中P地．那么到两车第三次相遇为止，乙车共走了多少千米？
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大模数多头蜗杆半精车时，先用小滑板（）车削，以修整两齿侧，然后由中滑板进刀，逐面车至各螺旋槽成型，并为粗车留出一定余量
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测量多线蜗杆时，一般用齿轮卡尺测蜗杆的齿厚，用单针测量法测量分度圆上的槽宽。（)
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电客车设置铁鞋防溜时，铁鞋应统一放置于调车正面，大洲停车场规定线路西侧为调车正面，具体放置位置规定如下：为列车编组时,铁鞋放置在两个对车第三轴的非闸瓦端;单元车时铁鞋放置在对车第三轴和C车第四轴的非闸瓦端；单节车或工程车的铁鞋放置在两端最外侧车轮下的非闸瓦端（）
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用百分表分线法车削多线螺纹时，其分线齿距一般在（)mm以内。
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以南宁地铁2号线为例，司机室设一个外径70mm、带背光的双指针空气压力表，针用以显示主风管压力及针Tc车第一个转向架第一轴的制动缸压力？（）
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