当动车组走行线的最大坡度大于30‰时,不宜铺设无砟轨道。
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当岩层倾向与地面坡向相同时,且岩层的倾角大于坡度角,岩层出露线的弯曲方向与地形等高线的弯曲方向相同。
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《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,设计行车速度250-350km/h区间正线最大坡度不宜大于()‰。
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当岩层倾向与地面坡向相同时,且岩层的倾角大于坡度角,岩层出露线的弯曲方向与地形等高线的弯曲方向相反。
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动车组走行线的最大坡度不宜大于30‰,困难条件下不应大于35‰。
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当屋面坡度大于15%时,屋面防水卷材应()铺设。
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当动车组走行线的最大坡度大于()时,宜铺设无砟轨道。
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在采用肩回运转交路的横列式区段站上,每昼夜通过机车走行线的机车大于或等于()次时可设()条机车走行线。
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联络线、动车组走行线接入正线时应设置安全线,接入到发线时可不设安全线。
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两平行线间的交叉渡线,线间距小于()时,不宜铺设交叉渡线。
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区间正线的最大坡度不宜大于20‰,困难条件下,经技术经济比较后不应大于30‰。
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L>50m时,无砟轨道铺设后的徐变上拱度不应大于L/5000,且不得大于()。
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消防车道一般按单行线考虑,为便于消防车顺利通过,消防车道的净宽度和净空高度均不应小于4m,消防车道的坡度不宜大于()%。
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高速铁路区间正线的最大坡度不宜大于(),困难条件下经技术经济比较后不应大于30‰。
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动车组走行线的最大坡度不宜大于(),困难条件下不应大于35‰。
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动车组走行线的最大坡度不宜大于‰,困难条件下不应大于35‰()
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当建筑物设进车道时,地面排水坡度为0.4%~3%,机动车通行最大坡度为 ()
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《南昌局营业线施工安全管理细则》将高速铁路相关联络线及动车走行线、新建设计速度()的铁路及相关联络线和动车走行线按照高速铁路管理
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消防车道一般按单行线考虑,为便于消防车顺利通过,消防车道的净宽度和净空高度均不应小于()m,消防车道的坡度不宜大于()%
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《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定:高速铁路区间正线最大坡度不宜大于()
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设计行车速度250-300km/h区间正线最大坡度不宜大于20‰,困难条件下不应大于()‰。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.2.1条
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当屋面坡度()时,卷材的铺设方向不宜平行于屋脊
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工程制图时,平行线间的距离不宜大于粗线的两倍,不易绘制时不应小于0.7mm。()
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依据砌石工程施工安全技术规程,采用两人抬运的方式运输材料时,使用的马道坡度角不宜大于30°宽度不宜小于80cm。()
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动车组走行线的最大坡度不宜大于,困难条件下不应大于()
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