当动车组走行线的最大坡度大于()时,宜铺设无砟轨道。
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《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,设计行车速度250-350km/h区间正线最大坡度不宜大于()‰。
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无砟轨道铺设宜在梁部架设()后进行。
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无砟轨道底座板混凝土掉块深度大于()mm,面积大于()cm2时,宜采用环氧树脂砂浆及时修复。
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无砟轨道预制轨道板挡肩外表面掉块,深度大于()mm,面积达到()cm2及以上,且挡肩侧向支撑面未伤损时,宜采用环氧树脂砂浆进行及时修复。
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动车组走行线的最大坡度不宜大于30‰,困难条件下不应大于35‰。
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当屋面坡度大于15%时,屋面防水卷材应()铺设。
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在采用肩回运转交路的横列式区段站上,每昼夜通过机车走行线的机车大于或等于()次时可设()条机车走行线。
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联络线、动车组走行线接入正线时应设置安全线,接入到发线时可不设安全线。
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新建铁路长大隧道的整体道床及无砟轨道长钢轨铺设宜采用()。
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当动车组走行线的最大坡度大于30‰时,不宜铺设无砟轨道。
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L>50m时,无砟轨道铺设后的徐变上拱度不应大于L/5000,且不得大于()。
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铺设无砟轨道隧道内运送轨料、支承架、轨枕、支承块和混凝土时,行车速度不得大于()
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当坡度小于3%时,卷材的铺设方向宜()屋脊铺贴。
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铺设无砟轨道隧道内运送轨料、支承架、轨枕、支承块和混凝土时,行车速度不得大于()。
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动车组走行线的最大坡度不宜大于(),困难条件下不应大于35‰。
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L≤50m预应力混凝土简支结构在无砟轨道铺设后的徐变上拱度不应大于()。
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动车组走行线的最大坡度不宜大于‰,困难条件下不应大于35‰()
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轨道铺设完成后,预应力混凝土梁的竖向残余徐变变形:对无砟轨道桥面,跨度大于50m,梁体的竖向变形不大于跨度的(),且不大于20mm。
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对跨度50m及以下的无砟轨道桥面,轨道铺设完成后,预应力混凝土梁的竖向残余徐变变形不应大于()mm
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有砟轨道实设最大超高,在单线上不得大于,在双线上不得大于。无砟轨道实设最大超高不得大于()
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《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定:高速铁路区间正线最大坡度不宜大于()
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设计行车速度250-300km/h区间正线最大坡度不宜大于20‰,困难条件下不应大于()‰。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.2.1条
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动车组走行线的最大坡度不宜大于,困难条件下不应大于()
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使用轨检仪对联络线、疏解线、动车走行线轨道几何尺寸每季度检查不少于遍(综合检测列车(轨检车)未检查的月份,应每月检查不少于1遍)()