L>50m时,无砟轨道铺设后的徐变上拱度不应大于L/5000,且不得大于()。
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由于桥架的自重及焊接变形的影响,箱形梁腹板的预制上拱度应大于主梁的上拱度。
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预制箱梁梁体变形控制严格,徐变上拱值控制在()以内。
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导线与接续管进行钳压时,压接后的接续管弯曲度不应大于管长的(),有明显弯曲时应校直。
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按照《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-1991)规定,登高安装钢梁时,如需在梁上行走时,其一侧的临时护栏横杆可采用钢索,当改用扶手绳时,绳的自然下垂度不应大于l/20,并应控制在()以内。
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天车主梁上拱度的标准值为(),L为天车的跨度。
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新建时速300~350km客运专线有砟桥面梁的徐变上拱度值不宜大于()。
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对无砟轨道桥面,跨度大于50m的,梁体的竖向变形不应大于跨度的()。
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客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板,脱模时,轨道板表面与周围环境温差不应大于()。
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当动车组走行线的最大坡度大于()时,宜铺设无砟轨道。
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天车主梁上拱度可减少主梁在承受载荷时向下的变形值,使小车轨道有()倾斜度,从而减小小车运行阻力。
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当动车组走行线的最大坡度大于30‰时,不宜铺设无砟轨道。
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铺设无砟轨道隧道内运送轨料、支承架、轨枕、支承块和混凝土时,行车速度不得大于()
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铺设无砟轨道隧道内运送轨料、支承架、轨枕、支承块和混凝土时,行车速度不得大于()。
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压接操作时,压接后的接续管的弯曲度不应大于管长的()%,大于应校直。
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无砟轨道地质勘察断面的间距不大于50m,勘察横断面上的地质点不应小于()个。
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天车主梁上拱度,应使天车工作时,小车轨道有()倾斜度,从而减少小车运行的的阻力。
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由于桥架的自重及焊接变形的影响,箱形梁腹板的预制上拱度应大于主梁的上拱度,对吗?
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箱形梁,桥,架同样要有一定的上拱度,其中部的上拱度应大于梁的允许挠度,对吗?
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L≤50m预应力混凝土简支结构在无砟轨道铺设后的徐变上拱度不应大于()。
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主梁的上拱度与挠度的最大值在跨度中间的L/10范围内,L为起重机的跨度。()
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轨道铺设完成后,预应力混凝土梁的竖向残余徐变变形:对无砟轨道桥面,跨度大于50m,梁体的竖向变形不大于跨度的(),且不大于20mm。
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对跨度50m及以下的无砟轨道桥面,轨道铺设完成后,预应力混凝土梁的竖向残余徐变变形不应大于()mm
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预应力混凝土梁的竖向残余徐变变形应满足下列限值:对无砟轨道桥面,跨度50m及以下,梁体的竖向变形不应大于mm()
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根据《通用门式起重机》(GB/T14406-2011)的要求,静载试验后的主梁和悬臂,当空载小车处于支腿支点位置(无悬臂时在极限位置)时,上拱最高点应在跨度中部范围内,其值不应小于0.7S/1000;悬臂端的上翘度不应小于0.7L/350()
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