柴油机的过量空气系数总是（）

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• 汽油机功率混合气的过量空气系数是（）。

  A . 0.43 B . 0.88 C . 1.11 D . 1.43

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• 柴油机过量空气系数α（）。

  A . <1 B . >1 C . =1 D . =1.5

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• 一般来说，柴油机采用的过量空气系数比汽油机大。

  A . 正确 B . 错误

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• 柴油机的平均过量空气系数是（）

  A . 0.8 B . 0.9 C . 0.95 D . 1.0

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• 汽油机在启动工况过量空气系数在什么范围？

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• 增压型柴油机和同型非增压机相比，压缩比（），过量空气系数（）．

  A . A.减小/增大 B . B.增大/增大 C . C.减小/减小 D . D.增大/减小

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• 汽油机的经济混合气过量空气系数在什么范围？

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• 汽油机的经济混合气是指过量空气系数α在（）之间的混合气。

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• 汽油机的混合气的过量空气系数在1.05~1.15的混合气成为（）

  A . A.功率混合气 B . B.过浓混合气 C . C.经济混合气 D . D.过稀混合气

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• 柴油机的过量空气系数总是（）。

  A . 小于1 B . 等于1 C . 大于1 D . 以上均不正确

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• 柴油机按负荷特性工作时，随着负荷的增加，过量空气系数变化规律是（）。

  A、过量空气系数α增大 B、过量空气系数α不变 C、过量空气系数α降低 D、无规律

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• 过量空气系数数值大，表示柴油机（）。

  A . 单位气缸工作容积的工作能力小 B . 经济性差 C . 排气温度高 D . 缸内工作过程强化程度高

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• 汽油机的混合气的过量空气系数在0.85~0.95的混合气成为（）

  A . 功率混合气 B . 过浓混合气 C . 经济混合气 D . 过稀混合气

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• 增大柴油机功率的途径有（）。①增大汽缸直径；②增大活塞行程；③降低冲程系数；④提高进气压力；⑤降低转速；⑥增大过量空气系数。

  A . ①②④ B . ①③⑤ C . ②④⑤ D . ④⑤⑥

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• 汽油机功率混合气时，发动机输出功率最大，功率混合气的过量空气系数是（）。

  A . α=1.11 B . α=0.88 C . α<0.88 D . α>1.05～1.15

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• 锅炉过量空气系数总是小于1。

  A . 正确 B . 错误

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• 汽油机中过量空气系数小于1的混合气为（）混合气。

  A . 浓 B . 稀 C . 理论 D . 功率

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• 汽油机混合气的过量空气系数在（）范围内最容易发生爆燃。

  A . 0.75~0.85 B . 0.85~0.95 C . 0.95~1.05 D . 1.05~1.15

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• 关于柴油机的过量空气系数，正确的是（）。

  A . 高速机低于低速机 B . 高速机与低速机相等 C . 低速机低于高速机 D . 非增压机高于增压机

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• 汽油机过量空气系数在1.05～1.15范围内的可燃混合气叫做（）。

  A . 功率混合气 B . 经济混合气 C . 过稀混合气 D . 过浓混合气

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• 汽油机起动时，化油器需要供给极浓的可燃混合气，其过量空气系数为（）。

  A . A、0.2—0.6 B . B、1.05—1.1 C . C、0.6—0.8

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• 过量空气系数a的定义是（），正常工况下它的数值总是（）．

  A . 燃烧的理论空气量与实际供给空气量之比/天于1 B . 燃烧的理论空气量与实际供给空气量之比/小于1 C . 实际供给空气量与燃烧的理论空气量之比/天于1 D . 实际供给空气量与燃烧的理论空气量之比/小于1

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• 一般来说，柴油机采用的过量空气系数比汽油机大。（ ）

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• 对各受热面来说，出口的过量空气系数α""总是等于入口的过量空气系数α"与漏风系数之和。

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