采用两系弹簧悬挂可以减小弹簧装置的合成刚度，增大它的（）。
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K2型转向架与转8A型转向架相比做以下技术改进：采用了弹簧下交叉支撑装置技术，采用了两级刚度弹簧，采用了双作用常接触滚子旁承。
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地铁列车二系悬挂装置采用的是无摇枕叠层橡胶空气弹簧。
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控制型转向架摇枕弹簧装置采用两级刚度，每个转向架有10个外圆弹簧和14个内圆弹簧，内簧比外簧高（）MM。
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在采用YT-1226压力调节器的控制系统中，若实际动作的上、下限压力值均偏高，则应（）。 ①扭紧给定弹簧； ②扭松给定弹簧； ③调整舌簧的刚度； ④调整跳簧的刚度； ⑤调幅差旋钮，减少设定格数； ⑥增大锁钉与幅差弹簧盘间隙。
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转K4型转向架采用的悬挂系统为摇枕弹簧和摆动机构的组合，（）、横向都具有两级刚度特性。
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解决机车在两系弹簧上沉浮振动的方法是采用（）。
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上海地铁电动列车转向架二系悬挂装置多采用空气弹簧型式。
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一系悬挂装置都采用人字形橡胶弹簧。
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中央悬挂装置中采用空气弹簧的目的是为了增加动力。
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从车体至轮对之间只设一系弹簧减振的弹簧悬挂装置称（）弹簧悬挂装置。
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弹簧串联后，合成柔度（），合成刚度（）。
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车体蛇行失稳可用下述措施加以控制：增大一系悬挂的（）刚度；增大二系横向阻尼及回转阻尼；减小二系横向刚度。
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在采用YT-1226压力调节器的控制系统中，为提高上限压力，减小下限压力，则应（）。 ①减小输入波纹管的刚度； ②左移杠杆支点； ③扭松给定弹簧减小张力； ④扭紧给定弹簧增大张力； ⑤调幅差旋钮增加设定格数； ⑥调螺钉与幅差弹簧盘间隙使之减小。
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带弹簧支座的梁，EI为梁的刚度，k是弹簧的刚度系数，如要增大梁的自振频率ω，可采取下列哪些措施？（）。
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目前国内货车采用整体构架式转向架、轴箱弹簧悬挂装置、常接触弹性旁承的转向架是（）
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弹簧悬挂装置可分为一系弹簧悬挂装置和（）两大类。
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机车转向架的弹簧悬挂装置中，（）是指转向架与车体之间的弹簧装置，它的作用是进一步衰减走行部传往机车上部的高频振动。
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地铁列车一系悬挂装置采用的是水平弹簧。
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在设计车辆悬挂装置中的弹簧时，为提高车辆运行平稳性，应尽量增大弹簧总刚度。()
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转K3型转向架轴箱弹簧悬挂装置采用（）。
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转K4型转向架与转K2型转向架结构相同点为两者均采用了交叉支撑装置，上、下心盘间安装了心盘磨耗盘，采用了两级刚度弹簧。（)
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车体蛇行失稳可用下述措施加以控制：增大一系悬挂的（)刚度;增大二系横向阻尼及回转阻尼;减小二系横向刚度。
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减小悬架弹簧的刚度对平顺性有利。
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提速转向架采用两级刚度弹簧后，作用在转向架上的载荷较小（空车)时，仅有内圈弹簧承载，弹簧刚度较小。（)
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