大闸从运转位推至初制位，列车管（）。
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大闸性能试验时，待完全缓解后，将大闸手把从缓解位移至保压位，测定均衡风缸压力下降每分钟不大于5kPa，列车管压力下降每分钟不大于（）kPa。
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当列车管定压为500KPa时，大闸最小减压量为（）。
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大闸的调整阀与列车管相通。（）
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JZ-7大闸从制动位移至运转位时，调整阀凸轮得到一个：（）。
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从大闸手把移于制动位，制动管开始减压到列车停下来为止，列车运行的距离叫（）。
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当列车管定压为600KPa时，大闸最小减压量为（）。
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大闸在取柄位，出现均衡风缸减压而列车管不减压。（）
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检查列车管是否泄漏，操纵大闸制动后，应将大闸手把移到（）。
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大闸从运转位推至抑制位，列车管（）。
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自阀手把从运转位移至紧急制动位时，列车管压力空气全部从中继阀排风口排出。
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中均管和列车管漏泄时，可将大闸置于取把位来判断。（）
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大闸实行紧急制动作用后必须在紧急位停留（）S以上，列车管才能缓解。
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CCBⅡ制动机紧急制动后，大闸手把必须在紧急制动位停留（）s以上，再回运转位方可缓解列车制动。
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列车管风压在大闸紧急制动位时，3秒钟降为零。（）
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大闸紧急位（）阀先动作，列车管风压急速排大气。
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CCBⅡ型制动机自动制动手柄置初制位，机车制动缸压力应为（）kpa。
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自阀手把从运转位移至紧急制动位时，列车管一部分压力空气从中继阀排风口排出。
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CCBⅡ制动机“第二步闸” 全制位后：保压1min，列车管压力泄漏不大于（）
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CRH2A型动车组激活动车组蓄电池应将主控手柄从拔取位推至，激活动车组蓄电池（）
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DK-1型制动机电空位操作时，小闸处于运转位，大闸在制动位与大闸中立位配合使用可使列车制动管实现常用减压。《SS9型电力机车》
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对DK-1型制动机大闸手柄置于运转位，均衡风缸压力上升正常，列车管压力不上升的原因之一叙述错误的是（）
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109型机车分配阀在初制位时机车还不会产生制动作用。（)
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大闸置于运转位，小闸位于运转位，均衡风缸及列车管压力升压缓慢，转电控位操作（）
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JZ—7型大闸从制动位移至运转位时，调整阀凸轮得到一个（）
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