所有曲线的超高设置均由设备管理单位根据曲线技术条件和()进行计算,并对未被平衡欠超高、未被平衡过超高进行检算。
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在设置钢轨上拱度的桥面上抄平时应每隔()有一测点,使能绘出梁的实际拱度曲线和实际钢轨上拱度曲线,以及曲线梁超高设置的情况。
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导曲线一般为圆曲线型,可根据需要设置()超高,并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。
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附带曲线可以设置超高,但超高不宜大于()。
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允许速度不超过160km/h的线路,导曲线有根据需要设置6mm超高,并在导曲线范围内按不大于()顺坡。
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导曲线可根据需要设置6mm超高,并在导曲线范围内按不大于()顺坡。
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导曲线一般为圆曲线型,可根据需要设置()超高。
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《公路工程技术标准》规定,当平曲线半径小于()时,应在曲线上设置超高。
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导曲线一般为圆曲线型,可根据需要设置6mm超高,并在导曲线范围内按不大于3‰顺坡。
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《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,车站两端曲线超高设置,当160km/h<V≤200km/h时,过超高困难条件下不大于()mm。
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《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,车站两端曲线超高设置,当160km/h<v≤200km/h时,过超高困难条件下不大于()mm。
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车站两端进、出站曲线超高的设置:当V≤160km/h时,过超高一般不大于()mm,困难条件下不大于110mm。
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车站两端进、出站曲线超高的设置:当160km/h<V≤200km/h时,过超高困难条件下不大于()mm。
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曲线上设置超高的作用之一是为了抵消和减少汽车的离心力的影响。()
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为平衡列车在曲线运行时产生的(),需要在曲线地段设置超高。
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轨道动态质量容许偏差管理值中,水平限值不含曲线上按规定设置的超高值及 ()。
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导曲线可根据需要设置(B)㎜的超高,并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡()
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导曲线可根据需要设置6mm的超高,并在导曲线范围内按不大于()顺坡。
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在线路曲线地段,应根据曲线半径和最高行车速度,在外股钢轨合理设置超高。A.对B.错()
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《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,车站两端曲线超高设置应满足:“在使用困难条件时,原则上应先使用足进站列车的欠超高困难条件,再使用通过列车的过超高困难条件;若仍不满足要求,应适当降低线路允许速度,直至超高设置符合规定”等条件。()
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曲线超高应满足旅客舒适度要求,按线路允许速度进行计算并设置。超高最大值一般不得超过()mm,在困难条件下仅运行客车的线路不得超过()mm摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.1.1条
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同一条曲线实设欠超高,超高顺坡率、夹直线长度3个技术参数,允许()采取困难条件限值
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车站两端曲线超高设置应满足以下检算要求:当设计允许速度不大于160km时速时,过超高一般不大于()mm,困难条件下不大于()mm
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车站两端进、出站曲线超高的设置:当160km£¯h<v≤200km p="" h时,过超高困难条件下不大于()mm。<="">
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为了预防整治导曲线钢轨侧面磨耗,导曲线可根据需要设置6mm的超高,并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡()
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