SS3B列车在运行中，受电弓自动落下的原因可能为（）。
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列车高速运行中，受电弓将随着接触导线高度变化而（）运动。
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电脑在正常运行过程中，系统经常突然自动关闭或重启，最不可能的原因是（）
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NJ07型列车，将受电弓开关打至“前弓”位，表示前弓落下。
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受电弓在升弓状态，当高压没有时，（）后，列车自动休眠。
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运行中的列车发生紧急制动的原因可能是（）.
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机车运行中，断主断同时受电弓自动落下并自动停车，无控制电源显示的原因是（）脱扣。
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SS3B型机车过八跨后，受电弓自动掉下，无控制电源时应首先检查蓄电池控制电源电路的22ZK是否跳开或本身故障，跳开则合上，本身故障应急时（）维持运行。（小B车）
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对于最高运行速度大于（）的旅客列车运行的线路，在降下受电弓标的前方增设特殊降弓标。
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高压运行中正常，但在过分相断开主断路器时受电弓自动降下，而制动机正常、主台显示正常，其原因之一为门联锁保护阀直流侧得电回路电源（）、1（2）DSK有接触不良的情况。
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重力式无阀滤池在运行中，频繁进行自动反洗的原因有可能是（）。
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司机控制器钥匙在关断位时，按下任意一个紧急按钮都会导致列车受电弓落下。
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地铁列车在运行中单个受电弓降下，并伴随“ADD分主断”的故障信息时，司机严禁2次升弓，将受电弓ADD隔离开关打至“ON”位，并（）。
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运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线是（）。
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列车在运行中手动放风阀迅速置全开位时，系统不产生紧急制动的原因可能有（）。
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受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线。
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一号线地铁列车受电弓不能升弓的原因可能为？
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LCB断开，网压不正常（3601、3100），司机按下[升弓]按钮，通过IDU观察网压状态，若网压持续异常，则司机降弓，司机通过激活端司机室IDU切除当前受电弓，司机按下[升弓]按钮，自动升起另一个受电弓，若LCB正常闭合，正常运行。换弓后若网压仍异常，司机报告列车调度员（）
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列车运行途中发生弓网故障（接触网停电、接触网挂异物、受电弓挂异物、运行途中自动降弓除外）时，司机应立即停车并断电、降弓，同时将停车地点、停车原因和报告车站值班员（列车调度员）（）
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列车运行过程中受电弓断裂的处置方法正确的是（）
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根据《普速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2017]9号）规定，分相绝缘器应位于受电弓中心，一般情况下偏差。双线区段，在列车运行方向为；单线区段，为；滑道底面应平行于轨面连线（）
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列车运行中，司机遇接触网网压突然为零时，立即降下受电弓并停车，同时报告车站值班员（列车调度员）停车地点，并按规定组织做好防溜、防护（）
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列车运行中，司机遇接触网停电网压突然为零时，立即降下受电弓并停车，同时报告车站值班员（列车调度员）停车地点，并按规定组织做好防溜、防护（）
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风力达到9级及以上时，该区段运行列车立即限速运行至车站、隧道或车辆基地临时停靠，降下受电弓并做好防溜措施，严禁继续安排列车在地面及高架区段运行（）
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动态检测是指利用（）、（）等手段，在列车运行中受电弓与接触线正常工作状态下测量接触网技术状态及弓网接触取流状态。
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