在振式无触点电子点火控制器电路中，V4、L1、C.2、L2组成（）。
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在丰田汽车磁脉冲式无触点电子点火系统电路中，当输入放大器的信号电压为正（A+、B-）时，V1导通。
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在丰田汽车磁脉冲无触点电子点火系统中，即使接通点火开关，只要发动机不转，点火线圈初级绕组中无电流通过。
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有触点电感放电式电子点火装置中，三极管的截止和导通，可以控制（）的初级绕组。
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在无触点点火系中，初级电路的开闭是由（）控制的。
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有触点电感储能电子点火系的分电器触点，是用来控制（）。
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有触点电感放电式电子点火装置是利用（）控制大功率三极管的偏流来进行工作的。
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传统点火第初级电路的通断由断电器触点控制。
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振荡式无触点电子点火系统是利用（）传感器作为开关电路的控制大功率管的导通与截止的。
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在讨论次级点火波形分析在实践中的应用时，技师甲说，对于传统触点式点火系统而言，如果某缸的点火线圈充电闭合角相对其他缸较短，则说明故障来自于分电器凸轮轴的加工精度；技师乙说，对于无触点的电子（非计算机控制）点火系统而言，如果某缸的点火线圈充电闭合角相对其他缸较短，则说明故障来自于分电器内信号发生器的机械形状不合格。请问谁的说法是正确的？（）
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用国产VC400型汽车专用数字式万用表测试6缸汽油机电子点火系统一次电路或分电器触点闭合角，其范围为（）。
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用国产VC400型汽车专用数字式万用表测试4缸汽油机电子点火系统一次电路或分电器触点闭合角，其范围为4缸（）。
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无触点晶体管点火系统的一次电路利用（）的开关特性控制初级电流的导通和截止，合理设计电路参数，就可以满足发动机高速点火的要求。
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电子点火系统经历了带触点电子点火系、无触点电子点火系和微机控制点火系的发展过程，对于无触点电子点火系，按点火触发信号产生的方式不同，又可分为磁感应式、光电式、电磁振荡式和霍尔效应式。
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在无触点电容储能式电子点火系统电路中，R2、R1组成（），为三极管V1提供（）。
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无触点电子点火系统点火器的主要功能是根据点火信号发生器送来的（），控制点火线圈（）的通断。
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为了提高（），在无触点全晶体管点火的基础上，开发了电子点火控制装置。
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按高压配电方式不同分类，微机（电脑）控制无触点电子点火系统分类有（）两种型式。
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在无触点电容储能式电子点火系统电路中，三极管V1、线圈L1、L2等组成（）电路，其中L1为（）。
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无触点电子点火系统是利用（）代替传统点火系的触点来触发和控制点火系统的工作。
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在丰田汽车磁脉冲式无触点电子点火系统电路中，无信号电压输出时Up的设计值应低于晶体管V4的导通电压。
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按点火方式不同分类，微机控制无触点电子点火系统分类有（）两种型式。
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无触点电子点火系统的特点是完全取消了断电器触点，而由点火信号（）来控制点火时刻。
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电子点火装置主要是通过触点在极短的时间内结合和分离是电路接通或是断开来引起次级线圈产生极大地（），来使火花塞工作，点燃混合气。
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在有触点电子点火系统中通过（）控制三极管的基极电流