109分配阀增压阀下部沟通的是总风与（）的通路。
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当109型分配阀容积室减压时，制动缸的压力空气使均衡活塞下移，此时空心阀杆离开供风阀，同时沟通了（）排大气的通路。
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109型分配阀主阀部主活塞在制动位时，沟通了总风通容积室的通路。
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109分配阀增压阀的上部与（）相通。
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分配阀的紧急制动位，分配阀作用部，均衡部的作用均与（）相同，不同的是增压阀开始动作，从关闭状态转变为开启状态，总风经增压阀向容积室内充风。
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259重联电空阀沟通的是（）与均衡风缸管之间的通路。
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109分配阀主阀部主活塞在初制动位时，沟通（）的通路。
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109型分配阀增压阀下部（）相通。
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109型分配阀中紧急增压阀的动作，是靠下面哪二个部件的压力差来控制的（）
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109型分配阀增压阀下部与（）相通。
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在制动缓解时分配阀组成中的增压阀在增压阀弹簧和列车管压力作用下处于下部关闭位，切断（）进入容积室的通路。
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当总风遮断阀关闭时，总风缸通均衡风缸的通路将被关闭。
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中继阀左通排气阀，右通排气阀的是总风缸管。（）
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分配阀内的增压阀下部与（）相通。
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109型机车分配阀主阀控制不同通路作用有（）
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YZ－1型制动机109分配阀中的增压阀是为提高紧急制动时制动缸压力，在（）中下部设置的。
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252过充电空阀沟通的是总风管与（）之间的通路。
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分配阀增压阀在紧急制动时，使增压阀杆上移至上部位置，沟通了（）与容积室的通路。
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SS9电力机车总风遮断阀沟通的通路是（）。
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当109分配阀容积室减压时，制动缸的压力空气使均衡勾贝下移，此时空心阀杆离开供风源，同时沟通了（）排大气的通路。
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总风遮断阀沟通的通路是（）．
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109分配阀主阀部主勾贝在制动位时，沟通了总风通容积室的通路。
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YZ-1型制动机分配阀内增压阀杆上的O形圈磨损，总风缸的风渗入容积室，致使分配阀均衡活塞下侧的压力空气排不尽或作用管存有压力空气，会造成（）不缓解或缓解不到零。
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紧急制动时，由于容积室的压力迅速增大到一定值，增压阀杆上移到开放位，总风与容积室连通，容积室增压，通过均衡部使（）增压，提高制动缸压力。
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当109型分配阀容积室减压时，制动缸的压力空气使均衡活塞下移，此时空心阀杆离开供风阀，同时沟通了制动缸排大气的通路。（)
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