109型分配阀增压阀下部与（）相通。
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分配阀管座上的安全阀下部经缩孔始终与（）相通。
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当JZ-7型空气制动机分配阀副阀部充气阀膜板破裂时，因为（）不能增压，故机车不起制动作用。
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109分配阀增压阀的上部与（）相通。
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109型分配阀的局减室在以下哪个工作位置才与列车管相通（）
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109型分配阀的容积室在以下哪个工作位置才与工作风缸不相通（）
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103分配阀用在货车上，也是由主阀、中间体和紧急部组成。与104型不同之处：增设了减速部和空重车调整部；取消了增压阀，在此位置增设紧急二段阀；滑阀顶面冲气孔g1的直径（1.0mm）比104型（1.2mm）小；主阀下鞲鞴的厚度比104小（）
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109分配阀增压阀下部沟通的是总风与（）的通路。
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109型分配阀增压阀下部（）相通。
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104型分配阀的主阀是由作用部、充气部、均衡部、（）和增压阀等五部分组成。
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109型分配阀中紧急增压阀的动作，是靠下面哪二个部件的压力差来控制的（）
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在制动缓解时分配阀组成中的增压阀在增压阀弹簧和列车管压力作用下处于下部关闭位，切断（）进入容积室的通路。
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109型分配阀的容积室在以下哪个工作位置才与156塞门（D3排风口）相通（）
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JZ-7型制动机分配阀（）的作用，是当转换盖板一次缓解位，制动后进行缓解，制动管刚开始增压时，工作风缸内压力空气经此阀较大通路向制动管逆流。
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109型分配阀的工作风缸在以下哪个工作位置才与列车管相通（）
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分配阀内的增压阀下部与（）相通。
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109型机车分配阀主阀控制不同通路作用有（）
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YZ－1型制动机109分配阀中的增压阀是为提高紧急制动时制动缸压力，在（）中下部设置的。
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104型分配阀在紧急制动时，由于制动主管紧急放风，压力急剧下降，则增压阀杆上侧的制动管压力空气迅速被排至大气，而增压阀杆下侧容积室压力迅速上升，当容积室压力升至足以克服增压阀弹簧的弹力及制动管剩余风压之和时，增压阀杆压缩弹簧向上移动，打开副风缸与容积室的道路，而使两者风压达到平衡，这时容积室的压力正常用制动时的最大压力的10～15%。由于容积室的压力增大，制动缸压力随之减小。
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109型分配阀工作在初制动位时，开通了列车管到局减室的通路，此时滑阀与阀座的相对位置与（）相通
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分配阀增压阀在紧急制动时，使增压阀杆上移至上部位置，沟通了（）与容积室的通路。
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YZ-1型制动机分配阀内增压阀杆上的O形圈磨损，总风缸的风渗入容积室，致使分配阀均衡活塞下侧的压力空气排不尽或作用管存有压力空气，会造成（）不缓解或缓解不到零。
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109型分配阀均衡部的均衡阀上侧通（）管，下侧通制动缸。
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JZ—7型分配阀大膜鞲鞴上方与列车管相通，下方与相通（）
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型分配阀的紧急增压阀的用途是在紧急制动时使制动缸产生增压作用，提高制动力，缩小制动距离（）
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